即便如此，航企也仍在尝试各种形式的自救方式，等待市场回温。
客运不“给力”，货运就成了“香饽饽”。疫情至今，货运业务已成为各航企明显增长点。“客改货”已成为航企加码货运的1.0版本。6月9日，“航空混改第一股”，东航物流在上交所挂牌上市；10月18日，商舟航空物流有限公司正式挂牌成立。航企开物流公司在航空圈已经是司空见惯。
另外，为进一步缓解现金流，沉寂了一段时间的“随心飞”也再次重出江湖。10月8日，南航发售快乐飞3.0版“畅游中国”，根据出行周期将产品分为四档，定价在2000元-4000元左右；10月19日，海航在去哪儿发售了第四期“自由飞”。产品提供不同的可选航线并对应不同的价格，购买后即锁定该航线的1次经济舱单程出行，出行前兑换即可。此外，山航魔毯3.0也于10月21日在飞猪上线。
值得一提的是，王疆民还指出，近期国际市场也放出了一些利好信号，澳洲航空、卡塔尔航空等六大航空公司正式运营国际航协旅行通行证（ IATA Travel Pass），也是未来可期待的方向。
总的来看，“白菜机票”看的人眼热心痒，可出行类消费的特殊决定了产品不能“囤”。“占便宜”的想法即使闪现，也会被时间、酒店住宿等因素叫停。百元出头的特价机票能捆绑的还是“有钱有闲”的错峰游客，和长期出差的商务客户。加上气候和疫情等不定性因素的影响，单靠机票来打动游客，还是相对有限。
