2020年国内货邮量前十机场
根据民航局公布的2020年中国货邮吞吐量排名，上海浦东机场以368.7万吨货邮吞吐量，排名全国第一，广州白云、深圳宝安、北京首都、杭州萧山机场紧随其后，跻身前五强。
货邮运输量增长的背后，既同航司、机场快速进行调整，实行客改货、临时包机等措施相关，但更为重要的是，近年来深圳、杭州、郑州等地大力发展跨境电商、电子信息产业，拉动了航运量逆势增长，同时也催生了区域产业蝶变。
可以看到，机场对一个城市的产业升级、布局战略性新兴产业，具有至关重要的作用。因此，对青岛而言，依托新机场启用的契机，更好地发挥空港资源优势，做好产业发展的文章至关重要。
眼下，胶州正进一步打造139平方公里的临空经济示范区，并通过构建“3+4+4”现代临空产业体系，着力做大做强一条汇集航空科研、航空制造、航空运营、航空维修和航空偏好型产业的千亿级临空产业链。
中国城市临空经济研究中心秘书长马剑表示，胶东临空经济示范区是国家级的临空示范区，依托新机场发展航空工业、高科技制造业等高附加值的产业，对当地产业的转型升级的拉动是一个利好。
然而，打造便捷的综合交通网络，突出临空区的“交通便捷性”，同样迫在眉睫。
临空经济区的根本基础在于机场及其周边的基础设施，不断提高其运营能力和运营效率，从而提升周边公众及乘客的体验满意度。而要做到这一点，青岛需要加大力度，重视各级交通体系的建设，衔接临空经济区与城市交通体系，才能充分发挥临空经济区的交通优势。
另外，胶东机场的定位是“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，而这就离不开“开放”和“高端”两个关键词。
为什么这么说？从刚刚获批的《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》中便能找到答案。门户枢纽一般指面向国际的开放，但《总体方案》却规划了“一核两带”的功能布局，将“开放”增加了面向长三角协同开放的意味，内外双循环的节点属性更为突出。
其次，一般意义上，定位“国际门户枢纽”的城市更多在国际贸易、现代物流上发力，而虹桥国际开放枢纽则直接瞄准现代服务业和高端资源要素，门户枢纽的交通功能和高端商务、国际会展实现深度融合。
由此看来，青岛需要做的正是以胶东机场为契机，进一步拉进胶东经济圈内城市的距离，并实现更深层次的交流、协同发展。
最后，在机场建设和机场流量的争夺战中，尤其要认清一点：那些能积聚和分发全球和全国性高端要素的机场，其崛起多半与城市经济本身的升级息息相关。机场只是一个杠杆，在利用这个杠杆之前，还必须找到一个支点，而这个支点就是城市变革的永不停歇。唯有如此，机场的“流量红利”才能尽情释放。
