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    春秋航空2021年半年度董事会经营评述(4)

    时间:2021-08-30 17:30来源:中国民用航空网 作者:航空
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      -机队发展和保障
      2021年上半年，公司共引进2架空客A320neo机型飞机和4架空客A321neo机型飞机，无退出飞机。
      截至2021年6月末，公司拥有空客A320系列机型机队共108架，其中自购飞机55架，经营性租赁飞机53架，平均机龄5.8年；其中A321neo机型飞机8架，均为240座级；
      A320neo机型飞机20架，A320ceo机型飞机80架，包括186座级69架以及180座级31架；
      春秋航空日本拥有波音B737-800NG机队共6架，客舱布局均为189座级，全部为经营性租赁方式引进。
      截至2021年6月末，飞行模拟机总数达到5台。飞行、客舱服务、维修及地面服务等生产直接相关部门人员满足生产运行需要，保障体系完备，确保公司安全可持续发展。
      -航线网络
      截至2021年6月末，公司在飞航线共228条，其中国内航线220条，国际航线6条，港澳台航线2条，由于国际航线继续执行“五个一”政策，因此航线结构仍然以国内航线为主。
      2021年上半年，公司总体可用座位公里同比上升36.5%，其中国内、国际和港澳台航线同比分别上升61.7%、下降94.9%和下降48.9%，可用座位公里占比分别为99.0%、0.6%和0.4%，较去年同期分别上升15.4个百分点、下降14.7个百分点和下降0.7个百分点。
      国内航线，在以国内大循环为主体、国际国内双循环相互促进的民航新发展格局下，中国民航局今年延续宽松的航权管理政策，支持航空公司灵活调整运力，扩大国内循环规模。
      公司依托国内循环的巨大潜力和自身成熟丰富的国内基地航网布局，在国际疫情形势依然不容乐观的背景下，积极探索国内可飞市场，最大程度地围绕国内主要基地和目的地做好航网衔接，集中在上海、沈阳、揭阳、扬州、南昌等基地进一步新增或加密航班。此外，公司今年也在加紧步伐建设新成立的江西南昌基地，已在当地投放3架过夜飞机，开通包括淮安、呼和浩特、珠海等多条航线，并于上半年推出“爱在南昌”套票，方便当地旅客灵活出行，从而推进打造华中地区空中枢纽的进程。2021年夏秋航季开始，公司新增19条航线、7个航点，并加密了23条国内航线，3月开始整体航线运力单月与疫情前2019年同期比即实现增长，充分发挥了公司基地航网整体的韧性和潜能。
      国际航线，中国民航局全面配合国家疫情防控工作大局，严格执行国际客运航班“五个一”政策和熔断控量措施。在此背景下，公司保留了泰国、日本、韩国以及柬埔寨共6条国际航线。国际航线的恢复将取决于境外疫情变化形势和国内入境城市保障能力等因素，目前仍处于外防输入压力巨大的环境下。　　截至2021年6月末公司航线网络覆盖示意图
      -枢纽建设
      目前，国内枢纽建设方面，公司已形成以服务长三角区域经济一体化建设的上海基地为核心、江苏扬州和浙江宁波基地为支撑的华东枢纽，以服务粤港澳大湾区建设的广东广州基地、深圳分公司为核心、广东揭阳基地为支撑的华南机场枢纽，以服务京津冀一体化建设的河北分公司为核心的华北机场枢纽，以服务东北全面振兴战略建设的辽宁沈阳基地为核心的东北枢纽，以服务新时代西部大开发建设的甘肃兰州、陕西西安基地为核心的西北枢纽，和以服务中部地区崛起战略建设的江西南昌基地为起点的华中枢纽，成都天府新机场的开航运营也为公司逐步增加西南重要市场的投入创造了更多机遇。
      国际航线则以泰国曼谷、日本大阪和韩国济州为主要的境外过夜航站，背靠国内各主要基地和目的地网络，聚焦东南亚重点市场，并向东北亚区域市场辐射发展，主动服务“一带一路”、“RCEP”建设等国家重大战略。
      2021年上半年，国际市场受疫情影响仍然持续低迷，公司继续加大国内已有基地的市场运力投放，持续强化上海枢纽机场的基地优势以及与区域基地间的协作优势，进一步提升市场份额。虹桥机场和浦东机场作为主枢纽基地占据公司最大运力，2021年上半年以上海两场为出发地或目的地的航线起降架次占公司总起降架次约38.6%，运送旅客人次占上海两场旅客吞吐量合计比例约为13.8%，市场份额较2020年提升0.7个百分点。此外，2021年上半年，公司在石家庄机场和扬州机场运送旅客人次市场份额位居第一，兰州机场、宁波机场、揭阳机场和沈阳机场运送旅客人次市场份额也快速上升至第二。“十四五”期间，公司枢纽建设将进一步完善发展。
      -收益管理
      2021年上半年，公司航线客座率达83.3%，同比上升9.4个百分点，客公里收益同比下降11.1%；其中国内航线客座率达83.5%，同比上升9.2个百分点，客公里收益同比下降2.9%。
      年初由于石家庄、沈阳等地疫情出现中小规模散发，多地政府陆续发出限制出行和鼓励“就地过年”政策，使得春运市场客流锐减，尤其是石家庄封城导致公司10%以上的运力一度无法执飞，公司1月国内航线客座率下降至70.3%。第一季度的客公里收益也受此影响同比呈现较大降幅，但被政策性暂时积压的需求在相关出行限制放开后便快速反弹，3月国内航线客座率已经恢复至87.2%，此前影响最大的石家庄机场于3月26日恢复客运航班后，公司投放在当地市场的航线4月份就达88.3%。市场需求更是在二季度的小长假中呈现了集中全面爆发的特点，“五一”黄金周单日客座率超过90%，4月、5月客公里收益与疫情前的差距逐步收窄。虽然6月因为广州、深圳两地疫情散发再度抑制了需求，客座率和客公里收益再度下滑，但二季度国内航线客座率仍然达到88.4%，客公里收益较一季度大幅提升12.2%。
    　
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