两条新航线均经过DHL在新加坡和香港的处理中心，分别覆盖南亚和中亚地区。DHL快递表示，其新加坡枢纽目前由11架专机服务，每周航班超过340班。该快递公司在上海和曼谷也设有枢纽。
货机市场格局生变？
对于飞机制造商来说，客运业务的萧条降低了新飞机订单的需求，货运需求的增长一方面能够提升新货机的需求，另一方面还能带来改装货机业务的增长。
5月初，波音在广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）完成客改货的一架737-800BCF货机交付给中国邮政航空公司，这也是波音目前在中国开设的三条737-800客改货生产线之一。作为全新一代窄体机客改货机型，737-800BCF已经积累了来自15家客户的180多份订单和承诺。波音将这项改装任务在中国大规模铺开，除了广州之外，还包括上海波音航空服务有限公司和太古（山东）飞机工程有限公司承担这一工作。自2018年首次交付以来，波音已经交付了超过50架737-800BCF货机。
按照波音在2020年底的预测，未来20年里全球将需要超过2400架货机来满足航空货运市场的需求，其中约1000架为单通道改装货机、超过500架原生中型宽体货机、超过400架大型宽体改装货机和850架原生大型宽体货机。
为此波音仍在寻求更多合作方开展改装工作，比如最近刚刚与哥斯达黎加的COOPESA达成合作，计划建立两条新的737-800BCF改装线。
与干线客机市场欧洲空中客车公司（下称“空客”）与波音几乎各占一半的格局不同，货机市场波音占据着绝对的优势地位，其完整的产品线和庞大的市场占有率多年以来使得空客在这个领域所做的尝试收效甚微。在早期的A300/310 系列改装货机赢得了一些订单之外，后续推出的A330-200F原生货机一直以来订单寥寥。
但空客显然不甘心货机市场的现状。去年的一次新闻发布会上，空客CEO傅里(Guillaume Faury)明确表示，将会在货机市场上变得“更加积极”，特别是在宽体货机领域。目前全球主要的宽体货机都是由波音提供的，包括747原生货机和改装货机、777F以及767原生和改装货机基本上构成了远程货运机队的主要运力。
在傅里看来，只有一个“玩家”在这个细分市场的状况并不健康，空客也不喜欢在货运业务上持续疲软的现状。为此空客也在此前启动了被称为A320P2F和A321P2F的改装项目，希望能够利用其在单通道客机领域获得的庞大市场份额为基础，在货运业务上挑战波音的地位。
2020年底，由空客和新加坡新科宇航成立的合资改装公司EFW向澳大利亚航空交付了首架A321P2F客改货机。今年2月，DHL与SmartLynx Malta航空宣布签署一项全新合作伙伴协议，引进两架新改装的空客A321-200货机加入DHL快递欧洲机队。SmartLynx航空计划在2021年增加两架A321F货机，2022年增加至多四架，其业务目标是在未来三年内成为最大的窄体机货运航空公司之一。该公司是中欧和东欧地区最大的航空航天业务集团Avia Solutions Group（阿维亚解决方案集团）旗下企业。
A321P2F在主甲板上提供多达14个完整的航空货运集装箱位置，在地板下的空间里还有多达10个位置。 这使其在2300海里的总有效载荷能力达到28吨。A321系列一直以来在客运市场牢牢压制了波音的同级别机型，空客显然希望能够在货运领域也能复制这种成功的局面。
除此之外，还有多个消息来源表明，空客还在考虑推出基于A350-900远程宽体客机的衍生货运型号，这种可能被称为A350-950F的机型将弥补目前A330-200F货机机身宽度对载货量的限制问题。
波音在2020年交付的新飞机中有40%是中型和大型货机，空客显然不甘心继续看着对手牢牢把持这块市场。（记者 王潇雨 黄兴利）
