部分航空公司还通过常旅客计划进行抵押融资，将常旅客积分出售给银行、超市等获得资金，后者再以此吸引顾客。
各方呼吁加快行业转型调整
事实上，全球民用航空业早在此次疫情之前就已经出现需求增长放缓的迹象，相关机构要求航空业加快转型调整。
爱尔兰飞机租赁企业Avolon首席风险运营官保罗·基耶尼表示，在危机发生前的10年间，全球航空业处于快速扩张阶段，但企业债务风险也随之累积，目前全球航空公司总负债水平已高达2200亿美元。未来10年将是航空业去杠杆的重要时期，首要目标是减轻债务风险和企业负担。航空公司将更加注重对成本和规模的控制，采取更加灵活的市场策略，追求可持续发展的模式。
总部位于英国的国际航空研究院院长雷铮认为，民用航空业长期存在利润率低、抗风险能力差等结构性问题，未来航空企业需进一步加强抗风险能力和市场适应能力，保证充足的现金流。危机将进一步促进全球航空企业商业模式上的调整，比如通过更多航线网络共享和互补来分担风险等。对飞机制造商来说，未来在飞机设计中要更多考虑到功能转换的因素，例如如何从客机更方便地转型为货机等。
鲁曼建议，各国政府应通过行业救助措施促进全球航空业向更加可持续性发展方向的转型。例如，法国政府就将减少排放量、投资能源高效型机型以及减少短途线路等作为对本国航空企业提供援助的附加条件。
国际航协近期的旅客民意调查结果显示，人们对重新选择航空旅行的信心正在提高，其中57%的受访者表示将在疫情得到控制后两个月内选择航空出行，比去年三季度提升了近8个百分点。国际航协理事长兼首席执行官朱尼亚克表示，全球航空业复苏前景长期来看依然乐观，特别是民众的出行意愿仍很强烈，且多数国际旅客的家庭经济状况良好。“我们需要在确保安全的状态下尽快重新开放边境，并逐步取消隔离政策，从而恢复民众出行的信心”。
