以客户为中心，光理解客户需求而没有能力满足客户需求是没有意义的。理解客户需求是基础，满足客户需求是关键。
对标世界一流的飞机主制造商，他们在服务客户方面有着丰富的经验：一方面，对客户需要什么样的飞机、什么类型的飞机适合飞什么样的航线等研究得非常透彻；另一方面，签派、机务、客舱、飞行等运行支持涉及的各方面专业人才储备丰富，对于支持航空公司运行具有十分突出的优势。“相比之下，我们需要做的还有很多。所以我们也在加快培养自己的维修能力、签派能力、客舱服务和安全能力等等，通过这种方式，逐渐缩短差距。”
金宜斌坦言，满足客户需求最重要的还是靠人才。“我们需要有一批各个专业的人才，既懂民机制造，又懂民航的运行特点，而且这种人才培养得越多越好，未来我们对客户支持的质量也就会越来越高。”他说。
客观地说，在ARJ21正式投入市场前，中国民机制造对于民航、对于航空公司的实际运行和实际需求其实是缺乏了解的。可喜的是，这几年，中国商飞正在有意识地向民航靠拢、向民航学习。
2020年，民航局局长冯正霖到中国商飞公司调研时，提出了与中国商飞在理念、标准、人才、服务、工作等5个方面实现全面融合，得到贺东风董事长高度认同。对此，金宜斌感叹道：“我们正在朝着一种正确的方向前进，按照以客户为中心、5个融合这个方向发展，假以时日，我们一定会越做越好。”
从上世纪80年代末至今，中国民航实现了快速发展，一跃成为世界第二的民航大国。这其中，有起步时期国家给予的大力支持，也有民航在成熟阶段走向市场化过程中的不断探索。回顾整个历程，金宜斌认为，民航的发展经验值得民机制造学习和借鉴，中国的民机制造需要再走一遍民航所走过的路，从各方支持逐步走向市场化独立。
要看到的是，中国民航之所以能获得快速发展，除了自身的不断探索，还有中国巨大的民航市场背书。中国有广阔的地理空间和庞大的人口规模，其中蕴藏着巨大的民航需求，这一点是很多国家不具备的。有数据统计显示，尽管国内每年选乘飞机出行的大概有6.6亿人次，但中国十几亿的人口之中只有1亿多人坐过飞机。未来国内的市场可以预见非常之大。
对于民机未来的发展，正如金宜斌所说：“未来，中国还有大量的人口可以加入到中国的民航市场，我们也有广阔的纵深，有高原地区，有平原地区，有高寒地区，有高温地区等等。市场很大，对民航的需求是刚性的，这些既是民航市场，也是中国商飞未来的市场。”
