在国航方面看来，2020年，新冠肺炎疫情对全球民航业造成巨大冲击，中国民航客运运输市场需求萎缩，产投倒挂，国际航线投入降至极低水平，公司经营面临前所未有的困难和挑战，整体收入规模大幅下降。疫情以来，航班调整规模大、范围广、频率高，且机组隔离、防疫等为公司带来一定成本增量。
此外，国航还透露公司投资的航空运输企业亦亏损严重。这里主要指的是香港国泰航空公司（下称“国泰”），国航持有国泰近30%股权，后者同样受疫情冲击，在2020年净亏216亿港元。
因此，国航将注意力转回国内市场也成为一种较为合理的选择，毕竟从目前形势以及未来趋势来看，国内市场都将成为航空公司在“非常时期”维持生存甚至实现增长的关键。中国民用航空局在3月中旬举行的例行新闻发布会透露，今年民航行业处于恢复增长期。行业将力争全年运输总规模恢复至疫情前80%以上，旅客运输量恢复至疫情前90%左右，货邮运输量与疫情前基本持平，努力实现航空企业减亏增盈。
恢复至2019年同期近9成
而民航数据研究机构飞常准此前发布的报告也显示，3月以来全国日均航班量超过12300班，是去年同期（3月日均航班量，下同）的2.3倍，恢复至2019年同期的近9成。3月以来，内地航线市场对比2019年同期已实现正增长，日均航班量对比2019年同期增长7.6%。各地出行政策放开提振旅客出行需求，3月以来内地航线日均客座率达70%以上，创去年12月以来新高。
即将到来的“五一”小长假有望成为民航业国内市场全面恢复的里程碑时刻。携程旅行网此前发布的市场需求前瞻报告数据显示，国内已陆续告别了冬季的严寒，旅客对“五一”目的地的选择越来越往南移，逐渐由冰雪游回归到了古城游、城市游等，而海岛游依旧热门。从目的地看来，4月30日和5月1日出发到达三亚、成都、海口、长沙、西双版纳、丽江、青岛的搜索量同比2019年增长显著，超过200%。
这不仅是因为旅客需求的释放和出境游需求的转移，同样也是因为供给侧提供了多样的航线选择和充足的运力资源，尤其是西双版纳表现尤为亮眼，4月30日至5月1日的搜索量同比上涨1105%，预订量同比上涨1893%，前往西双版纳的旅客主要来自北京、上海、昆明、成都和广州。TOP10搜索量航线均同比上升超过100%。与最近的一个旅游小长假—2020年国庆相比，除了搜索量的暴增以外，值得注意的是北京相关航线需求开始恢复。这是得益于北京疫情防控常态化措施的实施，北京旅客出行也变得更加灵活和便利。与北京相关的航线，北京-三亚、北京-成都、北京-重庆搜索量同比大涨，分别为216%、101%、156%。
携程方面表示，疫情期间，由于出行市场供大于求，航空公司通过低价机票希望吸引更多旅客出行。近半年来，国内航线经济舱均价同比2019年下降了23%。今年“五一”黄金周，由于旅客出行意愿强烈，市场出行需求旺盛，热门航线票价强力反弹，不少旅客已经做好出行规划并购买机票。截至目前，五一期间国内航线经济舱票价同比2019年增长11%，其中，热门出行航线上海-三亚、北京-三亚以及上海-重庆票价同比分别上涨了46%、112%、16%。
除了国内市场的恢复之外，对于航空公司而言，国内大量新机场投建以及老机场扩建等基础设施改善也带来了重构国内航空市场格局的机遇，比如今年即将投运的成都天府国际机场、已经完工的青岛新机场以及投运不久即遭遇疫情，目前仍在上升期的北京大兴国际机场等，再加上未来几年陆续改扩建的一批机场设施投运，这些都为航空公司在国内航线网络的搭建和市场份额的争夺提供了诸多基于。
而国航在购机公告中所提出的：“新冠疫情防控常态化以来，国内航空运输市场恢复情况好于国际市场，窄体机于国内市场的利用率亦有所恢复。本次交易可以补充国航在北京及成都‘一市两场’格局下的长期运力”也很清楚表明其将在国内市场展现出更为积极地竞争姿态。
