2018年5月，深圳市交通运输委、财政委发布《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》，《办法》规定，专项资金设航空业子项。资助范围包括：
基地航空公司、非基地航空公司及包机人在深圳机场开通货运新航线持续运营满一年，且一年内在深圳机场离港航班50班次以上。按该航线在深圳机场出港货物总量给予一次性资助。
在本市注册的航空货运代理企业，且在深圳机场年度处理国际、国内出港货物量（不含邮件）排名前5名。按代理的出港货量（不含邮件）给予资助。《办法》有效期五年。
航空货运补贴的重要作用
1、给予补贴体现地方政府对航空货运产业的重视。当然仅有补贴还远远不够，还需要政府、机场、海关等相关单位对货运发展思想上的足够重视和行为上的全力推动。
2、有助开通和增加货运航线，完善航线网络；促进机场货邮吞吐量的快速提升。
3、有助于货运航空公司的持久运营，特别是在不景气的年份。实际上货运航企大部分时间处于亏损状态。
4、借助航线引进相关企业和产业，服务和助推地区经济发展，解决就业。
5、补贴资金让原本不太受重视的航空货运市场开始受瞩目，参与者不断增加。
存在问题
1、补贴总额巨大，很难长期维持
一条航线一年补贴少说几百万，多则上亿。航线少的时候还好，航线多了，补贴总额就是天文数字。目前有的地方政府一年给予航空货运10个亿左右的资金支持很是可观。航空货运对地方经济的带动不是投入立马见效果的，地方政府能否长期给予大笔货运补贴资金对地方财政也是考验。
2、投入不一定会有产出，有可能造成资金的浪费
如果没有适空产业的支撑，货运航线很可能存在补贴在，航线在；补贴停，航线停的状况。虽然很多地方都设置了补贴3年的期限，补贴金额逐年退坡，但是3年之后还是不可避免会出现航司或者包机人另攀高枝的情况。同一条线，拿完东家补贴，再去拿西家，但是不管是东家还是西家，都是政府资金。此外，即使有补贴，但是补贴不温不火，或兑付太慢，或货运发展相关的保障能力、通关环境等迟迟跟不上，很有可能出现补和没补差不了太多的结局。
3、不利于货运枢纽机场的打造
航空货运不是增加几条航线就能形成货运网络，不是投些资金就能形成货运枢纽。航空货运枢纽与地区经济、产业结构、航线网络、保障能力、通关环境等密切相关，具有很强的集中性。这也是香港机场、浦东机场等传统货运枢纽机场地位得以牢固的主要原因。但是随着各地加大补贴力度，枢纽机场的航线和货源开始被分流。大家发展货运的愿望是美好的，心情是迫切的，争夺也是激烈的，但是经过几年厮杀，最后能形成枢纽的应该还是为数不多的几个。
总之航空货运补贴是必行之路，但补贴政策或许可解燃眉之急，长期的发展之道还需各相关主体合力推动。
