据悉，现阶段收购一架二手波音757飞机，加上改装费用，总计不超过1500万美元。而“客改货”完成后，可大大延长飞机使用寿命。一般来说，如果飞机月利用率超过300小时，通常需要运营较新的飞机。但 目前大多数货机的月利用率不足300小时，因此可以有更多的时间进行飞机的机务维护，较老的改装货机完全可以胜任。
秘密4：
拆解零部件生意大
当民航客机的运营成本大于其收益时，这架飞机就应该彻底报废了，进入拆解环节。从飞机引擎到照明装置，几乎所有零部件都可以重新找到用武之地。
飞机拆解产业源于欧美国家。最初，拆解都是由废品公司完成的，零部件直接当作废铁处理。随着退役飞机越来越多，这门生意越做越大。不仅维修企业在做，波音、空客这样的飞机制造巨头也进入这一领域。
飞机拆解
飞机上的二手零部件有多高价值？英国《每日邮报》报道，一架飞机有大约90%的零部件或材料能被回收再利用。拆解过程中最值钱的零部件是飞机引擎，有的单价高达1800万英镑(约合人民币1.631亿元)，就连驾驶室里的操纵杆也能值1.1万英镑(约合人民币9.97万元)。
在即将报废的飞机上，几乎所有零部件都可以重新找到用武之地。当一架飞机被拆解时，大约能够回收近千个零部件。
然而，随着航空业的发展，越来越多的飞机被拆解，回收零部件的经济效益已不如从前。据预测，回收的零部件中只有一半能够被再利用。以空客A320为例，飞机拆解回收商已经不愿意将所有的零部件拆解，因为仓库里同样的零部件已经有很多，加之其销路并不广，商家更倾向于拆解高价值的且比较容易出售的零部件。
飞机餐厅
飞机餐厅内部（本文图片均来源于互联网）
除了拆解外，客机还有不少另类去处。有的被艺术家、家具制造商、装饰公司、影视公司等收购；有的被整体回收、改造后，跨界“进军”美食界，比如用于经营飞机餐厅、主题乐园等。此外，还有的客机会进入民航院校作为教具使用，或是被捐赠给博物馆进行相关展示。例如，注册号为B-2301的空客A310-200飞机是中国大陆引进并运营的第一架空客双通道宽体机，在累计飞行39053个飞行小时和20968次起落后，这架飞机被捐赠给了民航博物馆。（记者 张丰蘩）
