近年来，因挂撞架空线缆而发生的通航事故呈快速增长的态势。2018年6月至2020年10月共发生的20起直升机安全事故中，撞线事故为7起，占比达到35%，致死率更是达到100%。据此，2021年2月23日，民航局飞行标准司下发了有关直升机防撞线的安全运行通告。在架空线缆及通讯杆塔上加装航空警示装置是国际普遍做法，但我国这类警示标志普遍缺失。我国电网规模在2009年就稳居世界第一，是全球唯一建成特高压输电网络的国家。随着低空开放步伐的加快和通用航空发展的加速，航空器撞线事故发生的风险会急剧地增加。
吴仁彪建议，国家电网和民航局加强沟通协调，加强在架空线缆上安装航空警示装置的顶层设计，制定相应的行业或国家标准，排出安装航空警示装置的优先级，并加快成熟产品的推广应用。
今年是多领域民航强国建设开启之年。吴仁彪告诉记者，在民航局指导下，中国民航大学正在加紧制定高质量发展的建设方案，提出了“顶尖安全、一流交通、知名航宇、精品信息、交叉理学、特色人文”的发展目标，并加紧进行学校组织架构和学科专业的调整工作。吴仁彪说，希望民航局出台建设中国特色世界一流民航大学的指导意见。作为中国民航人才培养摇篮和科技创新基地，中国民航大学将在多领域民航强国建设中发挥更加重要的支撑作用。（记者 肖敏）
