未来可期 充分发挥民航比较优势
当前，中国民航已经进入从单一的航空运输强国向多领域民航强国建设的新阶段。如何在未来构建国家综合立体交通网中充分发挥民航比较优势？澎湃新闻等媒体刊发了不少民航专家的见解。民航专家林智杰表示，以往的规划是各自规划，铁路有铁路的，公路有公路的，民航有民航的。《规划纲要》体现了多种运输方式融合的大趋势，表明综合运输体系相互融合的趋势越来越凸显，以后老百姓出行将更加方便，换乘衔接体验将越来越好。
对于民航在各运输方式中的优势，林智杰认为：第一是国际交往，特别是在国际旅行上，民航将发挥非常重要的作用，“一带一路”建设和高水平对外开放都需要民航业的支撑；第二是国内商务出行，特别是城市群之间的通道建设主要也依靠民航业；第三是国际高价值货物运输。这三点是民航相比铁路、公路、水路来说的优势，所以未来民航可以在这些方面多做文章。
广州民航职业技术学院副教授綦琦表示，《规划纲要》提出到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模将达到70万公里左右，民用运输机场数量将达到400个左右。构建双循环新格局，启动国内消费市场升级，增加民航运输机场数量，进一步织密国内航线网络是必需的，是我国建设多领域民航强国的必要保障资源。《规划纲要》还提出构建“全球123快货物流圈”，这是提升我国产业链供应链自主可控能力的具体举措。可以看出，民航管理部门高度重视，下决心补齐我国民航物流短板，将以此为抓手，增加全货机机队规模、航空货运枢纽数量、境外航空物流设施机制等全要素资源供给。
此外，綦琦还表示，与运输航空相比，我国通用航空发展较为滞后，短板明显。但这是交通强国建设的重点发力方向，也是能持续实现增量发展的重点领域。补齐我国通航短板需要新模式、新体制、新机制、新业态、新思路，基本航空服务、城市空中交通、低空旅游、支线货运航空、无人机货运、电动垂直起降航空器研制等均是值得重点发力的新细分市场。目前，城市空中交通UAM和电动垂直起降航空器e-VTOL已经得到各国重视，未来有望成为既无人驾驶汽车之后，又一全球业界竞相追逐的未来产业。我国应利用在全球无人机研制领域的先发优势，在应用场景和适航管理等方面努力追赶，时不我待。（记者柏蓓）
