在2019年6月，一家航空公司平均每天有17,647名离境乘客。现在需要确定，其中有多少人作为头等舱或商务舱乘客可能进入特定休息室。
第二次提取头等舱和商务舱乘客数据，可以看到，在美国航空公司每天17,647名乘客中，有1,324名乘客(或8%)可能需要使用休息室，此数据并未考虑通过其他途径可能进入休息室的经济舱乘客。
如果休息室仅供国际航班乘客使用，用户可重复这种操作，将结果进一步限制为国际航班乘客。
Cirium帮助机场安检服务确定检查点可能出现需求高峰的时间，以便安排足够的工作人员准备。
问题： 机场的某些安检点可能大排长龙，而同一时间其他检查点却空无一人。安检排队将为旅客和安检人员带来问题。
解决方案： Cirium可提供关于特定机场特定时间起飞航班数(及起飞座位数)的详细信息。用户根据Cirium SRS Analyser或Cirium Diio Mi的Level of Ops Report (运营报告层级)功能，可确定安检繁忙的时段，并适当配置检查点的人员。下面的例子显示，达拉斯拉夫菲尔德机场 (Dallas-Love Field)在一天中有明确的“繁忙时段”，安保机构可根据此数据在起飞前数小时针对潜在需求妥善配置人员。
这可能是最简单的情况，因为达拉斯拉夫菲尔德机场是只有一个航站楼的小机场。 那对于像凤凰城天港国际机场(Phoenix Sky Harbor)这样拥有多个航站楼的机场, 情况又是如何呢？
经过一番研究，Cirium发现，美国航空、英国航空、德鹰航空、西南航空、沃拉里斯和西捷航空在4号航站楼，而另一些航空公司在3号航站楼。用户利用运营报告层级功能，可在Cirium SRS Analyser或 Cirium DiioMi中轻松筛选航空公司，并确定每个航站楼可能的“繁忙时段”。下面的列子有助于判断4号航站楼的安检点何时可能出现排队，以便安排人手妥善处理安检人群。
在3号航站楼的航空公司可以重复这种做法。 如果各个航站楼出现拥堵的时段有所不同，安保组织可尽可能将人手从一个航站楼调往另一个。
Cirium可帮助机场规划空中扩张
问题：机场面临扩张规划的难题。某机场去年的乘客量大约为90万人次。今年，机场预计乘客量会略有增加。机场已经达到一定容量，需要探索跑道扩建、航站楼和停机坪等，以容纳更大的宽体飞机，运载更多乘客。在这种情况下，在吸纳新的航空公司之前，机场已经扩大了两倍。他们希望能够预测来港的乘客人数，不但着眼于短期，从长期来看也能充分供应相关需求。
解决方案： Cirium可提供机场历史调度和运量信息，作为扩张规划的输入内容。通过Cirium的FM-Traffic数据库，用户在O&D报告内针对特定时期选择“年度时间序列”，可查看从2014年起的机场入港航空公司历史趋势，按航空公司、乘客份额、特定机场进出乘客量等粒度进行细分。休息室运营商根据此信息可设想基础设施(如航站楼和登机口)的需求情况。用户还可判断需要多长时间及使用哪些材料来扩建和扩大跑道和停机坪，以容纳更大的飞机。
下面提取的数据显示了2016年以来某机场(本例中为基加利国际机场 (Kigali International Airport) - KGL)的入港乘客人数。这一历史年度趋势分析有助于预测未来5年基加利国际机场的乘客人数。
在本例中，从2016年到2019年，基加利国际机场每年平均增加81,584名乘客。这有助于衡量机场设施(停机坪、登机口、航站楼、跑道和停车场)扩建情况。
Cirium帮助机场酒店确定一天中对客房、健身房或淋浴设施的需求高峰时段，以准备足够的人员配置并提供服务。
问题：机场面临酒店规划的难题。某机场正努力在酒店设施的供需之间找到良好的平衡。此外，在客人人数较少的淡季，需要规划酒店的维护工作，以便在不显著影响客户服务的情况下改善酒店基础设施。
解决方案： Cirium可提供特定机场每天任意时段抵达航班数量(和座位数)的详细信息。用户通过Criium SRS Analyser或Cirium DiioMi中的Level of Ops Report 功能，可查看机场的繁忙时段，以便适当规划其资源，包括配置工作人员、客房数量和其他休闲和商务设施等。下面的运营报告层级显示伦敦盖特威克机场(London Gatwick airport，LGW)一天中明确的“繁忙时段”。
下面的结果显示，伦敦盖特威克机场在2020年12月当地时间上午8点、9点和10点迎来最大数量的抵达航班座位数。
因此，用户可增加主要设施(如客房库存)供应以及提前进行机场酒店维护。
