这一年，顺丰航空引进3架波音757货机，中国南方航空和中国货运航空分别引进2架波音777货机，中国邮政航空和中州航空分别引进2架波音737货机，中原龙浩航空、天津货运航空和西北货运航空分别引进1架波音737货机。剔除各航空公司退出的货机，2020年底中国内地航空公司拥有货机178架。这一年，上海浦东机场、深圳机场等综合性航空货运枢纽发挥保障资源充足、操作经验丰富的优势，大量引进货运航班，专业性货运枢纽——鄂州机场——已经启动了顺丰航空的基地建设，计划在2021年底投入运营。届时，中国航空货运业将形成专业性航空货运枢纽和综合性航空货运枢纽相辅相成的发展格局。
鄂州机场启动顺丰航空的基地建设
一年来，航空与铁路、公路和水路之间的多式联运服务体系得到了进一步发展。东航、顺丰等均与中铁快运推出空铁联运货运产品；南航物流开通大湾区卡车航班，建立了物流客服中心；邮政等多家物流公司采取海空联运的方式运送国际快件。这一年，在承载约70%货量的客机腹舱大面积停航的情况下，中国民航的货邮运输量仍达到了676.6万吨，相当于2019年的89.8%；机场货邮吞吐量达到了1607.9万吨，同比仅下降6个百分点。2020年3月~12月，全行业保障的货运航班量同比增长了89%。
企业转型
全面提升核心竞争力
2020年，三大航旗下货运物资企业混合所有制改革的步伐明显加快。11月，菜鸟网络、深圳国际、国改双百发展基金和国货航员工持股平台共出资48.52亿元向国货航增资，合计占股31%。同月，中国南方航空货运有限公司筹建申请获民航中南管理局初审同意，注册资本10亿元人民币。12月南航物流引入多家投资主体，并实行员工持股。加上已进入IPO（首次公开募股）前期审核的东航物流，三大航货运板块的混合所有制企业改革都已进入实质阶段。从只拥有货机的货运航空公司向集运力提供、货站保障、地面运输、多式联运等于一体的综合物流服务提供商过渡已成业内共识。但是，如何避免同质化竞争，选择适合的发展路径是需要深入思考、提前谋划的问题。
一年来，顺丰集团在航空、快递、冷链、国际等多方面发力，货运飞机接连引进，鄂州机场建设如火如荼，快递海外布局加速，业务范围不断拓展。继收购DHL（敦豪航空货运公司）在华供应链业务，与UPS（美国联合包裹运送服务公司）在香港成立合资公司后，2020年3月，其子公司顺丰快运获得了3亿美元可转债融资。顺丰集团的全球化借鉴了联邦快递收购与投资之路。确保收购与投资的目标精准，收购之后快速融合，达到如虎添翼的效果是关键。
这一年，京东集团对标世界电商大户亚马逊，加快在航空货运领域的布局。5月，南通机场集团入股京东货运航空。8月，京东物流30亿元人民币收购拥有航空货运网络优势的跨越速运。10月，京东集团与安徽芜湖市政府达成战略合作，计划投资950亿元人民币建造全球超级港，包括组建航空公司、京东货航运营基地、京东大学航空学院、空港产业园等航空产业集群，并绘下蓝图——计划在2045年机队规模达500架，货运吞吐量达800万吨。
西部通用机场携手京东无人机开启航空物流多式联运
技术应用
信息化建设取得进展
2020年，无人机、人工智能、物联网及自动化等新兴技术开始真正用于航空货物的运输和保障。8月，顺丰FH-98大型无人机基于业务场景下首次载货飞行取得成功；12月，该无人机采用冷链直发模式运输羊肉，大大提高了支线物流的时效。7月，北京大兴机场全面启用智能统一安检系统，该系统采用人工智能、物联网及自动化等技术，实现了货运安检全流程电子化、无纸化操作，大幅提高了货运安检效率。
2020年7月，大兴机场货运区全面启用智能统一安检系统。
一年来，多地机场根据自身实际情况完善和创新航空物流信息平台，提供货物实时查询功能，推动航空货运上下游企业共用信息平台，共享货运数据。数家航空公司扩大了电子运单的使用范围，提高了电子运单的使用比率。这一年，在民航局的大力推动下，国内首个官方航空电子货运信息服务平台在郑州机场上线，该平台具备政府监管、查询统计、公共服务和增值服务四大核心功能。下一步，郑州机场将邀请航空公司货运代理人等参与平台的应用测试，确保实用、适用、好用。
2020年末，中国航空运输协会发布了《航空物流信息交换规范》，对航空货运信息流程、流程数据等进行了规范，搭建了标准。同时，航空物流公共信息平台已纳入“中国民航智慧监管服务项目”整体推进。随着货运电子信息服务平台的上线以及物流信息标准的制定，中国航空物流的信息化建设终于迈开了坚实有力的一大步。（中国民航报特约撰稿人 陈洧洧）
