为鼓励航空公司开展“客改货”，从2020年4月1日至6月30日，对国内航司客舱内装货改装项目，中央财政按改造成本的80%予以补助;对在疫情防控期间执飞的中外航司不载客国际货运航班，最高给予6万元/班的奖励。据民航局统计，在全货运航班基础上，3〜6月“客改货”航班量占新增货运航班总量的比例超过50%，弥补了货机运力不足的问题。
飞机种类的迭代也是新冠疫情给航空业带来的重要转变。此前，飞行经济性的变化正在使行业远离服务于大型枢纽机场的巨型喷气机，空客A380和波音747生产线都已经在收尾生产，COVID-19大流行加速了事情的发展。航空公司不得不调整自己的运营策略，超大型飞机的市场正在消失。分析师萨什·图萨表示：“未来两到三年内，市场可能不再需要500个座位的飞机了”。作为大型客机代表的空客A380正在加速退出市场。
据福布斯新闻统计，受疫情影响，欧洲将有46%的A380机队将提前结束运营。除法航外，汉莎航空将停止空客A380在法兰克福的运营，并将退役14架A380中的7架。同时，澳洲航空、马来西亚航空等均已停飞A380机队。阿联酋航空现运营115架A380，是A380最大的运营商，但今年也打算减少该机型的数量。波音公司认为，随着人们选择区域性或点对点飞行，未来20年预计建造的3.27万架新飞机将由737MAX这样的单通道、双引擎飞机主导。
未来——破局重生需要多方共同努力
人类社会的集聚发展因交通流动而繁荣，同时交通流动又是瘟疫蔓延的主要途径。疫情的发展态势，也决定着交通的恢复趋势。
航空运输业存在较强的周期性，受经济波动和突发事件等的影响大。自诞生百余年来，航空运输业一直保持着平稳的增长，二战后一直到新冠肺炎疫情发生前，全球航空运输量下滑只发生过4次，最大下滑幅度也只有3%左右。而本次COVID-19大流行给航空业带来的冲击实属罕见，已经超越此前受2008年金融危机引发的行业动荡。业界人士普遍认为，疫情对航空业的影响将持续相当长时间，全球航空客运量在短期内难以恢复到疫情前的水平。“此次疫情影响之深超乎想象，全球航空业复苏之路将十分漫长。”国际航空运输协会(国际航协)理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克说。
受惠于国家防疫政策，中国民航业的恢复进度远超世界其它国家。在2020年12月22日举行的国新办新闻发布会上，中国民用航空局副局长董志毅表示，我国民航业按照保安全运行、保应急运输、保风险可控、保精细施策的要求，统筹安排疫情防控和安全发展，各项指标恢复程度全球领先。
根据数据分析，2020年底至2021年初国内航班执行量预计同比恢复111%。针对疫情对行业造成的影响，民航局积极与相关部门沟通协调，在财政支持、税费减免、金融信贷等方面，及时出台一揽子“16+8”项扶持政策，为航空公司年减负约100亿元。经过综合施策，中国民航业在全球率先触底反弹，二季度以来行业生产运输规模稳健回升。11月份，民航国内航线运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别恢复至去年同期的93.5%、93.8%、94.0%，各项指标恢复程度全球领先。与国内航空业相比，国际航空业的发展形势并不乐观，国际航协预计，全球航空客运需求到2024年才能恢复到疫情前的水平。
结语
疫情给全球航空业的发展带来了史无前例的挑战，折翼的全球航空业正期盼再次起飞，但复苏之路将是漫长且艰难的。疫情冲击将导致全球航空业重新洗牌，破局重生需要多方共同努力，除需要各国政府的政策扶持外，航空公司自身也要努力求变，经营保守和效率低下的航空公司将被淘汰，而灵活思变和敢于突围的公司才能获得新生。（记者 / 张颖颖）
