鉴于波音公司努力清理积压的已建造飞机，同时整合Renton装配线交付的飞机，Ascend by Cirium预计，2021年737Max出货量将达到360架，2022年将达到530架。
波音公司希望在2021年完成大约一半剩余未交付飞机的出货，到2022年完成剩余绝大部分，到2023年清理完毕已建造的积压飞机。
Cirium预计，如果产量稳定在每月31架飞机的水平，交货速率将下降，当然这也取决于行业在恢复阶段的需求水平。
由于取消订单或重新安排时间，一些机身到现在还没有分配，因此，重启被封存的未交付飞机的过程变得更加复杂。如果在原合同日期的12个月内没有交货，客户有可能取消订单且不承担任何罚金。
据Ascend by Cirium估计，在大约450架未交付飞机的库存中，可能有多达210架未分配的白尾飞机。重新分配机身需要根据新运营商要求对机舱进行一些重新配置。
波音公司称目前的情况“如你所能想象的那样有流动性”，并确定将不得不“重新销售其中一些飞机，并有可能需要重新配置”，因此将“延迟交货时间框架”。
将737Max机队与其竞争对手空客在停飞前后的指标进行比较，可以看出波音在20个月的时间间隔内的损失。2019年3月，Cirium数据显示波音交付了387架Max飞机，而空客交付了大约700架A320neo系列飞机。
在过去的20个月中，波音的Max出货处于停滞状态，空客则交付了800多架A320neo系列飞机。
瑞安航空在复飞批准后不久就向波音公司投出了一张重要的信任票，在2020年12月3日大张旗鼓地签署追加订单，增购75架高载客量Max8-200飞机时,他们称Max飞机是“改变行业规则”的机型。在这一交易之前，波音公司自停飞以来几乎没有收到任何公司增购Max的订单。与此同时，空客继续保持着稳健的销售态势，A320neo系列飞机订单增加了超过950架。随着A321neo变体——超远航程XLR飞机在2019年推出，Neo项目的发展更是如虎添翼。
Ascend by Cirium估计波音自2019年3月停飞以来已经放弃了超过1,300个Max订单，其中包括749个须经ASC606会计调整的订单(即合同履行存在重大不确定性)。截至到2020年12月，波音公司已经收到533个Max公司订单取消要求。其中一些变化可能会影响已建造的飞机。
2020年11月30日(在瑞安航空宣布之前)，Max公司订单积压为4,039架飞机，在ASC606调整后减少到3,290架。相比之下，A320neo系列积压的飞机超过5,900架，这意味着空客在未来订单中占据了近三分之二的份额。
至于在Max停飞时的385架飞机，有几方面因素决定了它们复飞的快慢。在各个运营商司法管辖区批准之后，每架飞机必须经过库存后的检查和测试。从需求方面看，航空公司会根据目前低迷的市场和提供飞行机组所需的培训，考虑自身的机队规划战略。
但Max复飞肯定会对现有的单通道飞机机队造成影响，因为在当前的危机中，Max的缺席客观上有助于供需平衡。它们复飞会对运营商产生替代效应，也就是说，它们会替代而不是补充现有的飞机(主要是737NG)。
可能出现的情况是，每一架复飞或波音公司新交付的Max飞机都将一对一取代737NG或A320系列飞机。在大多数航空公司的议程都不可能讨论增加运能之际，Max复飞却带来了供应增加，这将对737NG群体和更广泛的单通道飞机群体的价值和租赁费率造成影响。
Cirium机队数据显示，2020年12月，约有5,200架737NG从事商业服务，占现役737机队的90%。
由于运营商在新冠肺炎危机中继续限制其运能，库存的NG飞机超过了1,200架。随着商用737NG生产刚刚结束(虽然非商用客户的产出仍在继续)，该机型将在未来几年继续在航空服务中使用，还有不少在改装为货机后用于货运部门。
对于Max飞机来说，未来仍然充满不确定性。首先，复飞必须经过规划，在旅游公众中达到良好的接受水平。这对于决定该机型能否从悲剧和停飞阴影中走出来至关重要。但毫无疑问，从长远来看，在疫情后为世界航空公司提供足够的单通道飞机运能方面，Max飞机可以发挥重要作用。单是空客公司不足以建造足够量的飞机。
