为了稳步推进相关工作，加强党的领导，1月26日，海航集团第二次党员代表大会召开，9人组成了海航集团第二届党委会，顾刚在党委全委会上被选为党委书记。而在9人中，既有李先华、李维艰等创业元老，也有海航集团目前四大板块的主要负责人，其中权重较高的海航航空集团和航空空港事业部各有两名高管入选。
另据记者了解，海南省海航集团联合工作组此前就重整计划草案跟主要债权人进行了充分的沟通，并对280名债权人代表进行了信息的预告知，得到的基本是支持相关草案往前推进的态度。
相关专家介绍，向法院提出破产重整申请只是第一步，其距离重整计划执行之间还要经历法院裁定受理破产重整申请、召开两次债权人会议和法院裁定批准重整计划等程序。
守牢航空主业安全不放松
与其他一些知名破产企业不同，海航的特色是旗下有众多实体企业，且绝大多数都在正常运行。加之核心主业还是航空运输业，此前流传的各种版本的资产处置方案都关注其航空主业怎么办。相关专家介绍，对于海航集团来说，进入破产重整程序主要是按照法治化、市场化原则解决债权、债务问题，并不会影响其航空主业正常生产运行，重整完成之后航空主业将实现“轻装上阵”，真正做到“聚焦主业、健康发展”。
公开资料显示，海航集团旗下参控股航空公司14家，商用机队规模近700架，为中国第四大航空集团。根据民航局2020年发布的《2019年民航行业发展统计公报》，就2019年运输总周转量来看，占比从高到低依次为南航集团25.2%、中航集团24.6%、东航集团19.5%、海航集团15.6%、其他航空公司15.1%。第四大航海航集团的运输总周转量就超过了其他航空公司运输周转量的总和。
尽管受疫情影响，全球航空业普遍不景气，但在海南省海航集团联合工作组的带领下，海航航空主业快速恢复元气。据披露，2020年海航全年累计飞行126万小时，起落55万架次，旅客运输量6490万人次，货邮运输量逾80万吨，截至2020年12月底，海航日均航班量恢复至2019年同期9成以上，日均国内航班量基本恢复至2019年同期水平。日均旅客运输量恢复率领先全民航 6 个百分点，客座率领先全民航 4 个百分点。
安全更是被海航视为重中之重。自成立那天起，海航就将航空安全视为一切工作的前提，以及不可触碰的底线、高压线。作为中国民航第一家SMS建设试点单位，海航率先推行主动报告文化，形成包含安全红线制度、前置风险管理、过程质量管控、系统化安全管理等四大核心安全理念的管控体系，形成安全事务全员参与机制，持续排查化解风险隐患，积极开展正向安全激励，做到“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”。
除了在理念上和文化上牢固树立安全第一的思想外，海航还充分发挥科技兴安的作用。海航将民航运行规律和安全规章要求数字化，建立了综合气象、飞机、航线、机场、人员等因素的HORCS 2.0运行风险管控系统，为海航每天2000多个航班实时自动计算风险值，并实时监控航班运行中的非正常操作情况；通过建设实时监控飞机状态的飞行健康管理系统，研发了基于QAR全数据灵活检索分析的飞行品质分析系统，搭建起海航大数据前置风险分析、实时运行安全工程防护以及非正常事件应急响应的全方位安全信息能力，与实地督查相结合，确保安全规章有效执行到位。
过去一年来，海航更是积极践行“三个敬畏”，固守安全底线，并在旗下多家航空企业推行飞行体系作风纪律量化积分制度，进一步夯实了自身的安全和稳定工作。
考虑到风险处置过程中或许各方对海航安全存有疑虑，1月22日，海航集团发布《海航集团风险处置进展顺利，即将进入关键时期》公告后，当晚顾刚就主持召开专题办公会，研究航空主业安全稳定工作。他说，海航风险处置即将进入关键时期，为确保风险化解工作有条不紊地开展，要认真贯彻落实党中央国务院、民航局对安全工作的各项指示，根据“三个敬畏”要求，牢把“严”字当头，强化“三基”建设，将“抓安全、抓生产、抓稳定”三项工作放在更加突出的位置，以时刻战战兢兢、时刻如履薄冰、时刻警钟长鸣的态度将安全工作落实于每一个细节，筑牢海航生存的基石。
当选海航集团党委书记后，顾刚又向集团各级党组织和党员提出安全方面的要求。“要把安全生产放在最重要的位置上，持续推进‘抓作风、强三基、守底线’建设，以基层党组织为阵地，建设政治强、执行力强的党员队伍，发挥党组织和党员的战斗堡垒和先锋模范作用，将安全责任落实到每一条航线、每一个航班，每一个工作岗位上，带动全体员工在各自岗位上坚定信念、齐心协力、听从指挥、尽职尽责，为海航整体风险化解贡献自身力量”。
1月28日，2021年春运正式开始，受疫情影响，今年春运客流不如往年，但海航旗下各家航空类企业全都以饱满的热情投身其中。而如果把海航比作一架飞机，破产重整应该算是它的中场过站或者停场维修阶段，相信用不了多久，它就又要振翅起飞，翱翔于蓝天。（《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓）
海航破产重整六问六答
随着1月29日，海航集团发布声明，海航集团整体风险化解按破产重整实质推进。破产重整是怎么回事？海航集团希望通过破产重整达到什么目的？其又对海航员工、理财产品兑付和航空主业有什么影响？带着这些问题，记者采访了相关专家和海航集团相关负责人。
一问：海航是要破产清算了吗？
破产重整虽然规定在《企业破产法》中，但并不是破产清算。《企业破产法》规定了三种法定程序，包括破产清算、破产重整与破产和解程序，后两个程序虽然都冠以“破产”二字，但却与清算并无关系。
破产重整的企业，企业法人资格不注销，继续存续，不是让企业关门大吉、退出市场，而是通过对债务人企业实施债务、资产、业务、股权、管理等全方位的重组，找准企业出问题的原因并提出解决方案，改善公司治理机构，化解公司债务负担，让企业法人资格不注销、继续存续的同时可以卸下包袱，轻装上阵，实现对企业的挽救和重生。因此，破产重整中心不在破，而在立，也就是重整与重生。
破产重整被认为在一定程度上是对债务人的保护。首先，法院裁定对债务人企业破产重整的当天，债务人企业的全部债务停止计息，能降低债务人企业的财务成本。其次，法院裁定对债务人企业破产重整，则债权人单个的诉讼、仲裁、保全和执行等法律行动就受到限制这对于经营性企业尤为重要，甚至可以说是救命的措施。再次，用债务人企业的财产设定担保的债权人也不能随意处置担保财产。最为重要的是，破产重整期间债务人企业还可以持续经营。为了持续经营还可以继续借钱。
据不完全统计，自破产法实施以来，截至2021年，已经先后有76家上市公司进行破产重整并且重整成功，取得了非常好的效果，实现了法律效果、经济效果和社会效果的统一，尤其是仅在去年一年中各地法院就受理了15家上市公司重整案件。这些成功的典型上市公司重整案件包括盐湖钾肥（000792）、重庆钢铁（601005）、舜天船舶（002608）、力帆集团（601777）等知名上市公司。与此同时，还有大量国有和民营的大型集团企业已经通过重整程序脱困或已经进入重整程序、试图通过重整程序脱困，前者包括渤海钢铁、海鑫钢铁、东北特钢、达州钢铁、四川煤炭集团、天津物产集团等大型钢铁、能源及综合性集团企业，后者包括青海省投资集团、雨润集团、方正集团等。
事实上，航空公司的破产重整也并不罕见。比如美国的联合航空、环球航空以及日本的日本航空都经历过重整程序，尤其是美国的全美航空更是两次重整。事实上，自2020年以来，先后已有维珍航空、哥伦比亚航空、泰国航空等多家国际知名航空公司申请破产保护/重整，足以证明在航空领域的破产重整，早已不是什么新鲜事，在国外更已是家常便饭。
破产重整与破产清算的差异对比表
二问：破产重整对海航有啥影响？
海航集团进入破产重整程序后，将从法律上对海航集团产生众多法律效果，既受到法律保护，又受到法律限制，主要体现在：
一是可以受到破产保护。如上分析，破产重整其实就是破产保护，破产法规定的各种保护制度均可以适用于海航集团。相信这些保护制度的适用，可以有效保护海航集团，确保海航集团能够维持持续经营，有效保护海航集团的经营性资产，并维护全体债权人、职工的合法权益。
二是要依法受到破产法的限制，这其实也是对债权人负责。根据破产法的规定，破产法也对债务人企业破产重整期间做出了很多限制，具体体现在：
第一，重整期间要停止支付历史欠款债权，不能再实施个别清偿，否则违反了同债同权、公平清偿的原则；
第二，重整期间未经法院或者债权人会议同意，企业不能再处置资产，因为债务人的全部财产是用来给全体债权人公平受偿的，所以未经法院同意或者债权人会议同意，债务人企业自己是不能处置资产的；
第三，重整期间，债务人企业的董监高、法定代表人、经营管理人员以及其他需要配合重整工作的人员也要受到法定限制，以满足法院和管理人开展相关工作需要。这些人员受到的限制主要包括：妥善保管其占有和管理的财产、印章和账簿、文书等资料；根据人民法院、管理人的要求进行工作，并如实回答询问；列席债权人会议并如实回答债权人的询问；未经人民法院许可，不得离开住所地；不得新任其他企业的董事、监事、高级管理人员。
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