针对这一情况，东航双管齐下：在有相对完善地面保障能力的主基地上海虹桥、浦东两场，利用航食部门提供的数据接口，收集起飞前精确的动态配餐重量，计算出合适的加油量，精准加油，让数据多跑步、快跑步，让燃油少跑步；东航其他基地站点则先利用航食在配餐计划阶段的优化，来核定载量和加油量，下一步待上海两场的试点流程理顺总结出可供广泛推广的措施后，再在这些站点应用。据统计，该项探索目前已经给东航的每个航班，平均减少航食重量计算200多公斤，进而有效地降低了油耗。
尤其值得一提的是，由于航食配餐标准和加油量计算的精确减重，在今年人气大热、但飞机业载受限较大的高高原航点，精准减重释放出的额外载量，还转化成可以为旅客多提供的座位数，有效减少了东航高原、高高原机场的航班限载情况。截至今年10月底，仅这项减重就为东航避免限载、释放可销售座位1.4万个。这与2020年东航现象级的“随心飞”产品相呼应，让更多旅客圆梦高原之旅。
通过水箱用水、航班配餐，直至小到一本航机杂志、一辆餐车，大到航班全数据的统计分析，截至10月底，东航今年以来的各项优化飞机性能管理项目共实现静态减重125.4吨，动态减重7.3万吨，由此节约燃油9430吨，减少碳排放近3万吨，为世界各地南来北往的东航航班减轻碳足迹。（记者钱擘 通讯员唐静）
