纵然如此，从全球视角来说，全球货运运力并不容乐观——新冠疫情所导致的出行需求锐减、各国边界管控等现实因素，使得航空业成为受疫情冲击最严重的行业之一，多家航司裁员、暂停运营或倒闭，机队停飞……
波音的乐观预测能否帮助航空产业链熬过今年？据统计，全球范围内目前正在运营的专用货机约有2000架，承载了全球约一半的空运货物，其余货物基本由全球22000架常规客机运载。而根据IATA的估计，即便全球每人只接种一针新冠疫苗，全球也需要8000架全货机来运送疫苗，即便将眼下全部的货机都投入疫苗运输也远远不够。
医药冷链运输被称为冷链行业金字塔的顶尖。不同于一般的生鲜冷链，疫苗冷链门槛较高。疫苗保存须遵守严格的温度要求，如果是冷冻，需要储存在零下58-5华氏度(约零下50至零下15摄氏度)，冷藏则需储存在35-46华氏度(2-8摄氏度)之间。储存、运输全过程需要定时监测、记录温度。一些正在临床试验后期阶段的疫苗生产商透露，新冠疫苗可能需要更严苛的温度控制。比如，Moderna预计其疫苗的运输存储温度应为-20℃；辉瑞透露与BioNTech合作开发的疫苗的温度要求则为-70℃~-10℃。这远低于目前大多数药品在运输中的标准温度：2℃至8℃。
“温度将是运输中的最大挑战之一。”国际航空货运协会（TIACA）相关专家在接受采访时表示。
国际物流公司Unitrans总裁安德鲁·施德格（Andrew Schadegg）说：“当前的疫苗运输中主要采用主动冷却（使用冰柜等制冷容器）与被动冷却（加入干冰等制冷剂）两种方式，主要是通过装有干冰的特殊容器控温，后者能将温度控制在-79℃左右，现有的某些冰柜也能达到这种低温范围。”
但随之而来的问题是，针对新冠疫苗这样庞大的运输需求，全球无法提供足够的主动冷却容器（冰箱、冰柜等）来运送所需的新冠疫苗；如果使用被动冷却容器，将必须依靠大量干冰来控制温度。但是，出于安全原因，任何型号的飞机都只能装载有限的干冰，这大大限制了空运新冠疫苗的效率和数量。
但中国的疫苗研发团队可能在一开始就考虑到了这个问题。据世界卫生组织（WHO）官网统计，截至10月15日，全球范围内已有42款新冠疫苗进入临床试验阶段，其中进入临床三期试验阶段的已经达到10款，其中有4款来自中国。
中国进入三期临床试验的疫苗有三条路线：灭活疫苗、腺病毒载体疫苗及重组蛋白疫苗，其中灭活疫苗距离成功只有一步之遥。而这三种疫苗都只需要2-8℃的存储条件，也就是现有的疫苗冷链就能够满足。
对于航空运输业来说，如何应对新冠疫苗的运输，是一个巨大的挑战，但也意味着一个巨大的机遇。在新冠疫情肆虐下，对防疫、医疗等物资的需求使得货运行业空前旺盛，此前便有许多航司通过“客改货”来维持发展，航空运输新冠疫正好契合“客改货”浪潮。
客改货，绝不是你想的那么简单！“虽然航空业目前遭受重创，但是一旦有一款有效的疫苗问世，航空公司会再次崛起。运输需求的激增，可能会迫使航空公司将大量闲置的客机投入使用”，安德鲁·施德格这样预测。一旦新冠疫苗进入配送流程，这场空前绝后的“大动作”可能将持续两年时间，对于一些受疫情影响较大甚至濒临破产的航企来说，这极可能是一次绝地重生的好机会。对于一些发展较好的大型航企来说，此次运输挑战会使其查漏补缺，建立更加完善的运输体系。
