虽然三大航都选择对货运领域进行混改，其初衷也都是为了提升货运物流业务的竞争力，但其实施主体和路径却各有特点。东航是专门成立了一家产业投资公司，先将货运相关业务从上市公司中剥离出来，再在产业投资公司的平台进行航空物流领域的混改；南航的混改对象与东航类似，但从目前披露的信息看，其航空物流混改与通航混改一样，都在上市公司平台进行。国货航则是自成立以来进行过多次股权变更，并非首次混改。
根据国资委去年10月印发的《中央企业混合所有制改革操作指引》，南航货运物流接下来还要进行投资人遴选、推进运营机制改革等流程后才算完成。即便南航通航混改目前也只是完成了第一阶段，还要推进混改后的一系列后续工作，包括组建三会一层（股东大会、董事会、监事会和高级管理层），稳步推进员工持股，建立与新授权体系相适应的治理结构。
而在国资委“双百行动”名单中，除了国货航、东航物流、南航通航和南航货运物流外，还有东航集团旗下的中国联合航空的身影。东航2020年半年报披露，其下半年在改革创新方面，要稳步推进中联航混改。（记者 许晓泓）
