在客机市场，单通道喷气式飞机将占交付数量的67%，占交付价值的54%，仍然以价值1.5万亿美元的150座单通道飞机为主，例如空客A320neo和波音737 Max 8。
1.1万亿美元的双通道市场主要集中于波音787和空客A350，其中250-300座的中型飞机占交付价值的近三分之二。在下一个十年结束前，商用部门的双通道飞机供应仍将保持最后的双寡头垄断局面。
Seymour表示：“市场对于其他OEM厂商和新项目的需求也达到4000亿美元。例如，中国和俄罗斯已推出300座的CR929飞机，预计该机型以及现有和新OEM项目的其他未指定双通道飞机交货量为800架。”
通往复苏的上坡路
从长期来看，实现预测航空交通量增长仅需全球客机机队增加20000余架飞机，这相当于2.9%的年增长率，也就是到2039年底，机队规模达到47000架。这仍然意味着比Cirium 2019年机队预测数据减少了约5000架飞机（10%），反映了后疫情时期的增长损失。
单通道机队将以每年3.5%的速度增长，而双通道的增速为2.7%，因为长途航空交通量需要更长的时间才能恢复。支线机队将以略高于1%的速度增长。
约82%的现役机队预计将在未来20年内退役，其中74%为具有较长经济使用寿命的货机。总共退役的飞机数超过21600架。货机机队将以每年近2%的速度增长，达到4,100架。
Seymour表示：“我们的航空交通量模型假设缓慢复苏，直到2024年才能达到2019年的交通量水平。因此，我们预计2024年之后航空交通量将回到更传统的增长路径，但可能整个行业的结构已经改变。”
