以香港机场为例，因为没有货物流通，没有人员流动，这几个月，几乎陷入停顿状态。
要知道，香港机场：
2018年，旅客吞吐量7470万人次，排名全球第8。
2019年，旅客吞吐量7142万人次，排名全球13。
2019年，货邮吞吐量480万吨71，排名全球1。
可是就这样还有一些脑残叫嚣着脱离大陆，真不知道是谁给他的勇气和底气，亦或是这些人本身就想把香港搞乱搞差。
在这种情况下，香港航空的主导者，国泰航空势必受到严重影响。
上半年国泰航空亏损99亿港币，创历史最高纪录。
三季度，国内民航业已经明显复苏，整体亏损幅度减小，已有部分航空公司开始盈利。
而香港民航业受国际疫情仍处于扩散期的影响，三季度形势更为糟糕。
国泰航空三季度总共运送12.57万人次，虽然比二季度略好，但与一季度433万人次相差甚远。
进入四季度，国泰航空依然在冰点。
10月份，国泰航空运输形势更为严峻。
10月21日，国泰航空为此停运了35年历史的港龙航空。
国泰航空，10月份运输旅客3.85万人次，比 2019 年同月下跌 98.6%，比9月份减少9000人。
1-10月份运输旅客455.3万人次，比去年同期下跌 84.6%。
最要命的是，国泰航空的客座率已降至18.2%，也就是说100个座位，只能坐18个人。
估计国泰航空每飞一个航班连变动成本都覆盖不了，应该都是负边贡。
原本通过气泡航班带来一些需求，11月的疫情再次重击，国泰航空的愿望肯定落空。
当前来看，全球疫情完全得到控制短期内很难实现，2021年的香港民航基本是复苏无望。
已牢牢占据香港航空业65年历史的国泰航空，经历了经济危机、石油危机、亚洲金融危机，美国次贷危机等，也遭遇了与港龙航空的竞争，但依然活了下来，成为全球历史最为悠久的航空公司之一。
不过，这一次的疫情冲击下，国泰航空还能活下来吗？
