然而快到登机时间时，登机口广播突然响起：『这是中国南方航空在首都机场的最后一个航班……我们大兴再见，中国南方航空公司祝您旅途平安，生活幸福。』没想到，南航北京的地勤准备了一个特别的登机广播。这时，候机的人群中有了几分躁动，有乘客举起手机特意记录下这一刻。而没来得及反应的媒体老师们匆忙跑去柜台，希望地勤能再做一次登机广播。可惜还是没能把握住这一刻，或许告别的时刻总会有那么几分遗憾。
待乘客上齐落座，本来还望着窗外发呆的我突然意识到——要去拍关舱门！来到L2门，发现除了安全员和空乘外，早已有其他飞友在等待拍摄这一时刻了。经验十足的乘务长见到有人专门来拍关舱门，居然有那么几分紧张，默默跑到对面的门隔空演练了几番，想让我们记录下完美的关门瞬间。
『我们大兴见~』乘务长挥手向廊桥里的地勤告别，然后是一套行云流水般的关门过程。关上舱门，她回过头对着我的镜头，笑着挥了挥手说：『大兴见。』
夜色里，我们的飞机沿着首都机场熟悉的滑行道滑行，机长在广播里说道：『作为一名飞行员，我已数不清自己在这里完成了多少次的起降，但我会永远珍藏今天这趟飞行的记忆，很荣幸跟大家见证这个历史性的伟大时刻。』
23时12分，这班CZ6119从首都机场18L跑道腾空而起，翼下的首都机场快速的远去，变小，再到不见。就这样，B-1065载着南航在北京的愿景，告别了北京首都国际机场。
南航与北京首都机场的渊源始于1958年。伴随着北京首都机场的建成启用，南航的前身，民航广州飞行中队将由广州起飞，经停长沙、武汉和郑州，最终抵达北京的航班的目的地机场改为了北京首都机场。在1999年9月20日，首都T2开始运营时，南航由北京飞往深圳的CZ3192航班是第一个在首都机场办理业务的航班。而在2004年9月20日，南航将北京起降的国内航班全部转移至首都T1运营，首都T1成为南航的专用航站楼，这是中国民航史上首次由航空公司独家经营一座航站楼。
2005年，在签下空客A380与波音787（那会还叫7E7）的购买框架协议后，南航制定了将国际出口北移和将大型机投放至北京市场的决策。若是仔细关注，南航的许多新大型机的首度亮相，都跟北京首都机场有着不解之缘。无论是1996年南航首架波音777（B-2051）的商业首飞，还是南航首架A330（B-6056）带来的空客A330中国大陆市场的商业首秀。更不用说南航标志性的五架「大胖」A380也均属于北京分公司。
2008年5月20日，南航携手厦门航空、重庆航空重归首都T2。而在12年后，南航又将告别首都T2，只不过这次就将是彻底的离别了。凡是过往，皆为序章，待明日再回京城，便是大兴。
10月25日
成都双流国际机场
当CZ6119落地，我回到酒店躺下时，时针已悄然跨过三点。五点刚过，被闹钟叫醒的我拉开窗帘，外头还是灰蒙蒙的一片。今天，同样的飞机，同样的乘务组，同样的CZ6120，唯独目的地已经变成北京大兴国际机场。
感谢南航四川分公司工作人员的的努力，我得以提前登机拍摄素材。机组还是昨天的组，自然是已经熟悉，打过招呼便继续按部就班的做着航前准备。拍完素材，我还是按照惯例递上了Flight log。这会乘客还在来的路上，另一位乘务长看到了我的Flight log，便和我聊了起来。她跟我说，她很喜欢飞行日志这样的东西，每趟飞行都值得记录，这是一个很有仪式感的存在。
她告诉我，前一天的CZ6119航班，机长也十分重视我手中的这本Flight log，特意还重新查看数据并跟机组核实，然后郑重地签下自己的名字。她也曾在飞行中遇见过一位让她十分感动的老者，飞遍全球，写满了厚厚四本Flight log，不为什么，只是单纯的热爱飞行。
说到热爱飞行，这次也发现有许多热爱飞行的人特地选择了这两趟航班。他们可能不像我们一样，长枪短炮各路装备满机舱地拍摄素材，而是跟其他的乘客一样，静静地坐在那儿——也许这就是他们的告别方式，像陪伴老友一般，静静地告别。颇有缘分的是，前一晚航班上的一名飞友是我发小的同学。他最开始只是单纯为了打卡CZ6119，这最后一班从首都机场出港的南航航班，所以回程定了中午回北京的航班。而在飞机上得知返程的CZ6120上有特别的安排后，落地就马上改签了。还有一位默默为整个机组送上小礼物，只希望全组人在登机牌上能够签下名字的飞友。大家都在用自己的方式，记录下这个特殊的历史时刻。
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