南航内部人士表示，南航主要是通过内部传导压力，更是希望借机做精细管理，降低成本。
财务出身的马须伦的到来，也许已经给南航带来了某种改变。
据传，马须伦在成本控制方面近乎偏执。
事实上，也是得益于此，2008年底，刘绍勇和马须伦联手挽救当时疾病缠身的东航，开始了长达十年的刘马配。
东航也从当时负债累累、负面新闻多发实现了华丽转身，如今成为民航界的改革先锋，创造了发展的黄金十年，取得的成就令人瞩目。
同样，今年的南航也在发生改变。
以往多年，南航飞机引进架次一直排名三大航第一，但在今年确实减少最多的。
截至2020年9月底，南航合计运营854架飞机，相比2019年的861架飞机减少了7架。
机队规模不增反减，这在南航的历史几乎绝无仅有。
机队规模减少，从一定程度上减轻了市场投入的压力，也降低了部分成本压力。
此外，南航也在三季度实现了扭亏为盈，前三季度业绩也从昔日三大航中的老幺首次排名第一。
三、南航何去何从值得关注
当前正值百年未有之大变局，又面临着百年之大疫情之冲击，民航遭遇的困境可谓前所未有。
此外，2020年是十三五收官之年，明年将步入十四五，如何收好官，开好头，对于航空公司来说，尤为重要，对于南航新一任掌门人来说，想必也非常重要。
目前南航机队规模800多架，十四五末将肯定超过1000架，如何驾驭这个庞然大物，乘风破浪，并非一件容易之事。
以翼哥看来，南航所面临着以下重大挑战：
一是如何解决南航一直以来大而不强的问题。
二是如何打造大兴枢纽，如何打造广州之路，解决南航没有一个强枢纽的问题。
三是如何进行战略合作，航空联盟入还是不入的问题。
四是5架A380怎么办？今年虽然好像赚了，未来怎么办，如何解决既没有规模、又没有效益的问题。
也许董事长一路向南到南航，冥冥之中已有注定。
祝南航好运！
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