国航旗下的国货航增资项目也于今年8月在北交所挂牌，该公司拟征集的投资方数量不超过10个，增资完成后，原股东持有不低于69%股权；新股东持有不超过31%股权，其中员工持股计划不超过3%。
在綦琦看来，南航的货运物流改革将和东航物流混改相似，即拿出部分股权引入战投，“每年‘双11’等大促时节，为保障高峰期物流的高效运转，电商、物流巨头都会开打空中资源争夺战，且顺丰、圆通等快递企业都通过自建航空公司的方式打造了全货机机队，综合来看，航空货运物流混改对电商的吸引力最大，比如阿里系企业都有入股的可能”。
不过，民航观察员王疆民也坦言，在疫情前，航空货运市场一直竞争激烈，货运价格水平处于低位。再加上航空货运公司服务对象主要是货运代理，议价空间不足，利润空间易受挤压。“近期，因客运航班减少，腹舱载货量大幅下滑，让货机运输需求爆发。但不容忽视的是，国内航空货运企业机制不够灵活，管理也有欠缺，所以航空货运企业的改革，除了引入新股东外，更要重视运营模式的创新以及服务理念的改变，避免以往盈利难等问题。”王疆民说。
