根据东北航空发布的新闻:
2015年5月6日,东北航空有限获得国家工商总局核准名称并颁发营业执照,
2015年10月20日,通过了民航东北地区管理局的初审批复并报至中国民航局。
2017年3月,其已拥有3架空客A319飞机,现有9名机长、12名飞行学员、47名乘务人员。
经过几年筹备,东北航空仍没有获得准生证。
此后民航局关闭了新设干线航空公司的大门,但支线航空的大门仍然敞开。
于是东北航空转战支线航空,谋求成立支线航空公司。
2019月1月,出于支线运营需要,东北航空与中国商飞深度战略合作,拟购买15架ARJ21飞机。
在2017年-2018年期间,有关东北航空的报道频频见诸于网络,签约、购机、战略合作,一时间热闹非凡,让许多人对这家神秘的东北航空产生了莫大兴趣。
但直到今天,东北航空仍未飞上蓝天。
此间,东北航空也作了许多的努力。
因为东北航空的创始股东,也就是辽宁航杰教育实际上是从事劳务派遣、职业培训的等业务,其实力可想而知,搞航空显得力不从心。
2016年7月1日,引入北京首都航空作为股东。
2017年11月2日,引入沈阳航空产业集团作为股东。
北京首都航空的背景自然不必提,至少在民航方面具备了一定的专业性和业务实力。
而沈阳航空产业集团则是沈阳国资委旗下的全资子公司。
下图为股权结构图,请横屏观看。
2016年6月,也由东北航空的实际控制人崔杰出任董事长。
东北航空没有起飞,但为筹备航空公司已经投了大量的成本,比如前面所述招聘的飞行人员与乘务人员,不仅要向上家支付不菲的买断费用,即使没有真正飞行,还需要支付大量的薪酬费用。
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