6、户籍分布
中国籍乘务员五大户籍来源：山东省、四川省、辽宁省、江苏省和黑龙江省，其中来自山东省的乘务员人数已突破万人，四川省逐渐逼近1万大关。
图6 中国籍乘务员户籍构成
7、密度分布
按国际常用做法，以各航空器运营人在册运营飞机架数为准，计算各公司乘务员密度。原则上，大飞机需要的乘务员多一些，小飞机需要的乘务员配备要少一些，此密度不能反映乘务员疲劳情况。当飞机架数水平相当时，乘务员密度高的公司运营大飞机的数量会相对较高，或者排班密度相对较高。
图7 各航空公司乘务员密度值与飞机架数散点图
8、疲劳系数
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》对飞行乘务员工作时长有严格的规定要求。实际执行中，考虑到乘务员健康因素，同时也为保证客舱服务水平，局方要求各公司乘务员人均工作时长不超过850小时/年，个人最高不超过1100小时/年。受2020年上半年全球疫情影响，除长龙、龙江和天骄航空公司以外，各大航空公司乘务员疲劳系数较2019年均有所降低，具体情况见图8-1。
图8-1 各航空公司乘务员疲劳系数对比
俗话说，外行看热闹，内行看门道。为了满足各位内行专家们的需求，特地提供有数有真相的大图一张，如下图。
图8-2 各航空公司乘务员疲劳系数变化对比
9、通航概览
通航公司就职乘务员人数较少，在此仅对部分维度进行分析。
目前261位通航乘务员分布在43家通航公司，大部分在公务机运营公司任职，其中，亚联公务机有限公司、金鹿(北京)公务航空有限公司、上海金鹿公务航空有限公司、中一太客商务航空有限公司、北京华龙商务航空有限公司和南山公务机有限公司北京分公司这6家单位囊括了57%的通航乘务员。
图9-1 通航乘务员公司分布情况
通航公司乘务员男女比例与运输航空存在明显差异，比值为1:9，在年龄分布上也明显不同，女性通航乘务员年龄相对集中于27-38岁，人数在31岁达到峰值，男性通航乘务员年龄分布相对分散。
图9-2 通航男性、女性乘务员年龄分布
报告中所有数据均来源于AMS系统。
