企业对采购或者自己造的固定资产，比如房屋、固定设备等，每年成本的计价方式与物资是不一样的。
比如纸笔这些低值易耗品，用多少花多少钱全部直接进入当年的成本。
但是固定资产的投资成本不是全部进当年成本，因为这些东西不止用一年啊，比如电脑可能用5年，飞机可能用20年，房屋可能用25年。
一般就按所用的时间进行折旧，每年分摊一些折旧成本计入当年的成本中。
但是呢，飞机用20年，是不是就一定用购置价格直接除以20年（不考虑残值），肯定不是。
在这里，在会计准则允许的范围内会给你几种选择：
一般来说，有4种方法，即年限平均法、工作量法、年数总和法、双倍余额递减法。
这么复杂，头疼！
不要紧，翼哥解释一下，你就明白了。
简单说来，就是这几个区别：
第一种简单粗暴：每年折旧成本都一样，省得费脑子。10万的车用10年，一年折旧成本1万。（不考虑残值的情况下）
第二种苦日子先过：开始先折旧多一些，后面折旧少一些。这也对，毕竟什么东西一买过来再想买就是二手货。比如10万的车第一年折旧2万。
第三种是按照实际使用情况：这个车如果能开10万公里，那就是1公里1块钱折旧成本，第一年开5000公里就是5000元折旧成本，第二年生意比较差只开了1000公里，那么我折旧成本也就少算点，算个1000元，心里好歹平衡点。
南航原来对飞机发动机替换件的折旧是采用年限平均法，也就是刚才所说的简单粗暴的办法，平均化，不费脑子。
不过8月28日晚，南航发布了一则《关于会计估计变更的公告》，南航认为：发动机替换件的消耗与实际执行的飞行小时更为直 接相关，采用工作量法作为发动机替换件的折旧方法，可以更精准地反映发动机替换件的实际消耗情况，更客观地反映公司的财务状况和经营成果。
这话什么意思？
也就是说南航突然发现：发动机替换件原来采用的每年平均的折旧方法不太精准，不如用工作量的方法，也就是刚才所说的第二种方法更为精准。
为何南航早不想起晚不想起这种方法呢？
其实啊，过去这两种折旧方法基本差不多。
但是疫情突然爆发，飞机停的停，趴的趴，即使飞起来的工作量也不大。
发动机替换件总的可以使用的飞行小时不变，但今年的飞行小时大幅下降，按照工作量法，就像刚才所说的汽车突然只开了1000公里，分摊的成本自然大为降低。
根据南航的分析，两种折旧方法变化对比见下表：
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