赖梅松在现场同样坦言了中通的短板。“我们在时效、上门揽收，包括承诺方面做得还不够。”他举例道，由于员工是六七点钟下班，中通的部分快件要做到当天发出比较困难。因此，未来中通的快运、快递、冷链、仓库将协同起来，在整个生态园里形成资源共享，在4-5年内实现综合物流体系的建设。
“我们还在加大基础设施能力建设，今年的投入可能是前两年的总和，”赖梅松说道。
9月16日，中通发布公告显示，将于9月29日在香港挂牌交易。无论是资本还是品牌关注度，再获加持的中通势必将进一步搅动国内物流格局。“中通需要加快重塑‘加盟制体系’，包括加盟商与当地产业的融合度，对网络升级有明确的目标，打造从同质化、差异化，到多方位的行业解决方案，”快递专家赵小敏建议。
与此同时，百世与京东物流的上市进程也成为业内的焦点。可以看出的是，尽管今年物流行业备受资本瞩目，却显现出静水流深的局面，无论是末端市场、转运环节，还是跨境仓网延伸，均是以长期主义为目的，建立起同行难以在短期超越的护城河。
问及未来的行业格局，赖梅松认为，快递的竞争一定是全链路的竞争，未来中国的快递市场一定会出现市占率超30%的企业，同时迎来1000亿件时代。在竞争中胜出的企业，一定是有好的服务，持续不断能力提升，实现规模扩大，以及强劲的网络支撑能力。在那个时候，物流价格一定会回归。
“立足于长远的企业，在今年获得了丰厚的回报。产品、网络、产业的服务升级由于需要投入大量成本，又难以在短期内看见成效，这让很多企业犹豫不决。但是从长远来看，将助益企业未来的竞争力和发展。”赵小敏向北京商报记者如此总结。
