国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)表示：“7月份需求危机持续，几乎没有得到缓解。由于五分之四的航空旅客留在家中，航空业在很大程度上仍然处于瘫痪状态。”
据彭博社报道，从空客飞机的使用情况来看，全球航空市场出现了暂时性的复苏，而这一复苏有赖于中国。同时，随着航司为适应需求不足而进行调整，宽体飞机仍将面临挑战。目前，中国旅游业出现反弹，而世界其他地区则陷入困境。尽管全球经济的其他领域正在好转，但航空业仍深陷低迷，难以摆脱。
从国内航空业上半年的发展来看，民航局数据显示，7月份，中国民航运输生产继续呈现回升态势，共完成运输总周转量68.8亿吨公里，同比下降39.3%，降幅较上月收窄3.4个百分点；完成旅客运输量3910万人次，同比下降34.1%，降幅较上月收窄8.3个百分点；完成货邮运输量55.2万吨，同比下降10.4%，降幅较上月扩大4.7个百分点，其中，全货机货邮运输量继续保持较快增长，共完成22.9万吨，同比增长20.4%。
民航局航空安全办公室副主任吴世杰此前在发布会上指出，国际航班恢复方面，截至8月12日，共计93家中外航空公司(国内19家，外航74家)运营187条定期国际客运航线，每周执行210个往返航班，与50个国家保持定期客运通航。较疫情严重时期，已与20个国家恢复定期客运航班。
对于航空业未来的发展趋势，IATA此前预测，2020年全球航空客运需求或将同比下降54.7%，其中亚太地区全年客运需求同比下降53.8%，北美地区全年客运需求同比下降52.6%，欧洲地区全年客运需求同比下降56.4%。
中国网财经注意到，国内航司对于下半年的业绩预测并不乐观。
航空业何时才能“缓过劲来”？IATA认为，单是今年1月至7月，全球已经有约750万次航班被取消，令航空业界损失约840亿美元。预计至少要到2024年，全球航空客运量才会恢复到新冠疫情暴发之前的水平。
