分析：裁员是新航“迟来的削减成本举措”
新加坡航空昨天宣布将削减旗下三家航空公司的4300个职位，为该集团历史上最大规模的一次。分析师对新航这次的裁员行动并不感意外，认为这是“迟来的削减成本举措”。
星展集团研究（DBS）分析师杨宝利接受《联合早报》访问时说：“从国际空旅需求继续低迷的情况来看，这不是完全出乎意料的裁员决定。再说，新航目前所使用的运载能力还不到10％。”
他也认为，员工成本现在是新航最大的现金成本，其他显著现金成本则是飞机维护和利息成本，但这两个成本都无法削减。换句话说，相比削减其他成本，裁员是最可行和有效的做法。
资威资产公司（Capital Dynamics）驻新加坡的基金经理黄建锝则说：“纵观现在全球主要航空公司情况，大多都宣布大幅裁员，所以新航裁员行动实属意料中事，一点也不让人感到意外。事实上，我认为这可说是新航迟来的削减成本举措。”
新航昨天表示，由于冠病疫情削弱了人们的旅行需求，公司将削减4300个职位，约占该公司总员工人数的20％。在考虑到招聘冻结、自然减员和自愿离职计划后，最终被裁退的员工约有2400名。
新航重申，预计到2021年3月31日的财年结束时，该公司运力将低于正常运力的50％。目前新航的运力为正常运力的8％。
新航裁员行动反映了冠病疫情对全球航空业的巨大冲击。当前，全球航空公司陷入运营困境，有超过23家航空公司宣布破产，国泰航空、阿联酋航空、英国航空，以及澳洲航空等宣布数千人的裁员和无薪休假计划。
谈到新航未来展望，黄建锝表示，新航裁员行动虽可减少许多人力成本，但新加坡缺乏国内航空市场，急需国外旅行活动尽快恢复，因此新航下来是否必须做出更多削减成本举措，包括进一步裁员，很大程度上有赖于全球航空业接下来复苏情况。
杨宝利也表示，新航展望将相当缓慢，当中最关键的催化剂是疫苗的面市，可是它何时面世是难以回答的“百万元问题”。
不过，他强调，新航上次集资能让它支撑两年无需再集资，因为它还可以行使可转换债券的选择权获得额外资金。
新航在4月通过配售53亿元附加股，以及最高可达97亿元的强制性可转换债券的计划，并在第一份表决案筹集到88亿元。集团今年6月至8月间总共动用了44亿元。杨宝利说：“新航的资产负债表的实力，将能让它安然渡过这个漫长的严冬。”
