华夏航空CRJ-900型喷气式支线客机
另一方面，中国国内支线客机制造业也在快速崛起，2015年中国商飞ARJ21-700型支线客机（类似于E-175）已经投入商业运营，西飞的新舟系列已经从新舟60向新舟700进化；
此外，原本专注于干线飞机制造业的波音和空客两大制造商也纷纷利用资本运作方式开始进军支线航空制造业，其中空客已经于2019年完成对庞巴迪宇航公司的收购，波音公司原本也要于2019年底完成对巴西航空工业公司民机业务的收购，但由于疫情影响而终止交易，假设不终止而实现对巴西航空工业公司的控制，那么以波音的性格，必然第一时间就会取消ERJ-145项目。
哈尔滨安博威飞机工业有限公司
在这些行业变化趋势因素的影响下，中巴之间ERJ-145项目该结束了，即使巴西航空工业公司把E系列机型继续拿过来进行本土化组装，也不过再拖延到下一个十五年而已，对于国内航空制造业没什么实质性帮助。
所以，没有自主知识产权的航空制造业，注定只能成为国际品牌的玩物，短时间内可以得宠，但绝不长久，被抛弃是必然的结果；唯有自主知识产权在手，才能自信的面对全球挑战。
