1. 第一类：纳入国家机场体系（NAS）的机场（26个）
国家机场体系主要是指在加拿大机场网络中发挥重大作用的机场。国家机场体系的准入标准主要是考虑旅客吞吐量和机场在国家、省以及区域首府的位置。纳入国家机场体系的判定标准是：
——所有为国家、省或地区首府提供服务的机场，以及每年客运量达到20万人次及以上的机场；
——连续3年保持每年20万人次的机场是纳入国家机场系统的候选机场。（反之，除了为国家、省或地区首都提供服务的机场，若机场客运量连续3年降至20万人次以下，将被排除出国家机场体系。）
当时，国家机场体系共由26个机场组成，涵盖了加拿大94%的定期客货运服务，几乎是加拿大所有省际和国际航空服务的始发地和目的地。联邦政府仅保留对这26个机场的所有权，并不直接对其进行管理，而是通过租赁的方式将运营、管理和机场发展的责任移交给LAAs或地方政府，并且不再直接向其提供资金支持。
在26个纳入国家机场体系的机场中，有23个机场由TC以租赁的方式交给LAAs或地方政府运营（详见表2），其中Mirabel和Montreal Trudeau两个机场由同一个LAAs运营；Kelowna机场（基洛纳YLW）是唯一没有由LAAs运营的机场，基洛纳市与TC签订了一项长期租约，经营此机场。还有3个机场由地方政府运营。
2．第二类：区域机场（71个）
区域机场主要指有定期航班，但不在国家机场体系内的机场。区域机场一般是旅客的始发地或目的地，乘客可通过区域机场飞往较为繁忙的“枢纽”机场，以连接较大的国内或国际中心。除了支持私人飞行外，小型的区域机场主要提供公务和通用航空业务（见表4）。
区域机场具体标准如下：
——连续3年定期航班客运量低于20万人次；
——不在国家首都，也不在省、地区首府；
——未被归为北极或偏远机场；
——联邦财政涉及机场具体运营与所有权；
——有定期航班运营。
尽管区域机场每年承担加拿大定期客货运总量的6%，但多数机场的收入难以弥补其运营亏损。考虑到区域机场对当地社会和经济发展的重要意义，加拿大政府于1995年建立机场资金援助计划（Airports Capital Assistance Program，ACAP），为区域机场的改善提供资金支持。该计划主要用于资助以下内容，以保障机场的正常运行：①改善区域机场安全条件；②保护机场资产（如设备和跑道）；③减少运营成本。
3．第三类：小型机场（含“卫星”机场）（31个）
小型机场主要指没有定期航班运营的机场。加拿大31个小型机场中，有18个机场的所有权归TC拥有（Small airports owned by Transport Canada），见表5所示。这些机场多数是由地方政府或其他地方实体代表联邦政府运营，只为当地的空中救护、森林防火、私人飞行等通航业务提供服务，并接受来自本地政府或联邦政府的资金补贴。
表5 加拿大交通部拥有的小型机场列表（18个）
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