时间一分一秒地飞逝，仍听不到专机的回音，地面塔台上的空气紧张得像是凝固了似的，除了急促的呼叫声，人们都屏住了呼吸……直到半个多小时后，才与专机接通联系，大家终于长长地舒了一口气。
当毛主席乘坐的专机平稳落地后，刘亚楼赶紧从塔台下来，奔向停机坪，迎接毛主席平安归来。机舱门刚打开，刘亚楼就急切地说：“主席啊，吓死我了！我的脑袋可都掖在裤腰里了！”毛主席走下飞机，微笑着握住刘亚楼的手，幽默地说：“你还骗我说空军没有好的驾驶员，这下我可揭穿了你的鬼把戏了。”刘亚楼会心一笑，转头对胡萍说：“刚才我真有点担心啊！”胡萍说：“开始我们也有点紧张，后来仔细观察了天气情况，认为可以绕过去。”刘亚楼欣慰地说：“要好好总结经验，以后毛主席还要坐你们的飞机。”毛主席特意走过来，与机组成员握手告别，连声说：“同志们辛苦了！”最后，他还幽默地说：“祝你们腾云驾雾，在暴风雨中成长！”
（二）
自毛主席首次乘专机空中遇险后，为了保障毛主席的安全，中央政治局决定在他外出考察时一般不乘坐飞机，而改乘火车或其他交通工具。所以，给人们的印象是毛主席出行视察都习惯于乘火车专列。可实际情况是他还多次乘专机出行，尤其是在1957年至1958年间，仅一架伊尔-14专机他就乘坐过23次。这也是毛主席乘坐次数最多的一架空军专机。
伊尔-14型飞机是苏联伊留申设计局在伊尔-12型运输机基础上改进设计的活塞式双发运输机。1950年7月15日首次试飞，1954年底投入苏联民航航线使用。在20世纪50年代是比较先进的运输机。后来依据苏联领导人的需要，进行了改装，便成了苏联领导人的专机。当时我国从苏联进口的4202号伊尔-14II型飞机，就是按照专机规格向苏联订购的，主要是对飞机的重要部件，如机身、机翼大梁、起落架均作了加强；在客舱的前半段，右侧设有软床及一桌一椅，左侧设有两把椅子，中间设有一张桌子，桌上摆放一个花瓶。
从50年代中期开始，郭桂钦多次担负毛主席的座机空中服务工作，她回忆说：“毛主席每次乘坐我们的飞机，从起飞到落地，不管航程多远，白天还是晚上，毛主席从来没有在床上休息过一次，总是不知疲倦地工作着。”
曾多次为国家领导人驾驶专机的中央首长专机飞行大队大队长蔡演威多年后回忆说：“无数次的飞行中，不免遇到危险的情况。毛主席飞杭州那一次，最为惊险。”
▲专机内部陈设
1957年7月1日，为纪念中国共产党建党36周年，毛主席按计划乘专机，从北京西郊机场飞往杭州。按规定，遇到当天那种云雨天气，重要专机是不能飞行的。空军司令员刘亚楼劝毛主席改变行程，但毛主席坚持不改，毫不犹豫地登上从北京到杭州的专机，刘亚楼不得不亲自登机陪同飞行。飞机经过泰山上空时气流不稳定，颠簸得非常厉害，过徐州到了南京，完全进入云中飞行。刘亚楼三次从后舱跑到前舱了解天气和飞行情况。到了杭州，天空下着倾盆大雨，降落时地面能见度不到一公里，跑道上的水浸没了半个飞机轮子。
专机安全降落后，刘亚楼向毛主席介绍说：“今天给您开飞机的机长是我们专机大队长蔡演威，飞行任务完成得非常好，他是一位归国华侨。”毛主席高兴地同蔡演威握手说：“今天飞行很舒服，很稳定。你是华侨，华侨到延安的很多，都很爱国！”
如今，毛主席第一次和最后一次乘坐的空军专机，以及乘坐次数最多的那架伊尔-14专机，都默默地静卧在中国航空博物馆伟人座机展区，透过时代风云，继续向人们讲述着一个个鲜为人知的故事。
——本文摘自《百年潮》2020年7月，作者：空军某部原政委
