瑞安航空对未来几年的市场前景表示谨慎，预计整个财年的旅客运输量将不足1亿人次，比之前确定的目标减少35%。JLS咨询主管约翰·斯特里克兰指出：“瑞安航空从不错过任何市场机会。但正如我们在该公司上一季度业绩报告中所了解到的那样，即使瑞安航空的计划已经因为波音737MAX的停飞而受到影响，他们还是在与波音公司商谈放慢飞机交付速度。”
相比之下，威兹航空正雄心勃勃地扩张，在欧洲各地建立新基地，并在阿布扎比成立新的合资公司。目前，威兹航空的发展速度比瑞安航空快，而且正在寻找新的市场机会。
防御策略
就在威兹航空与瑞安航空在低成本航空市场的一端拼死拼活时，易捷航空在另一端采取了防御措施，包括缩小机队规模和大幅裁员，因为其预计到2023年航空市场规模将缩小。该公司还在考虑停飞一些非核心航线，因为其希望将业务重点放在中心城市对的航班运营上。这反映出易捷航空希望构建高频次的航线网络，以服务企业和休闲旅客。
Ascend by Cirium咨询公司首席经济学家彼得·莫里斯表示，易捷航空有一个重要的商业优势，即旅客愿意为其飞往瑞士日内瓦等地的昂贵机票买单，因为这些机票比英国航空或瑞士航空的便宜。“易捷航空还在其关键航线上增加了航班频次，以满足旅客需求”。这使得易捷航空与那些每天通常只有一个航班飞往较不知名目的地的竞争对手相比，有了一个相对高端的市场定位。
斯特里克兰认为，易捷航空将不得不在那些自己保持着数一数二市场地位的机场进一步巩固势力。“易捷航空没有其他选择，因为瑞安航空和威兹航空仍在扩张。而且我认为这两家航空公司在进入新市场和建立新基地方面的机会要多得多”。
易捷航空的关键问题正是所有航空公司都面临的问题——经济形势恶化导致需求骤减，对感染新冠肺炎的普遍担忧，以及政府采取的限制措施。其风险在于，由于单位成本较高，一场激烈的价格战将使瑞安航空和威兹航空抢走那些渴望购买便宜机票的旅客。此外，易捷航空的内部冲突也影响了其发展，特别是裁员计划引发员工不满。
有利的一面是，易捷航空已经迅速采取措施强化其资产负债表，包括在股东的支持下进行15%的股权融资。洛本伯格指出，投资者对易捷航空备受期待的度假业务的潜力持积极态度，尤其是考虑到途易航空的问题和旅游巨头托马斯·库克的破产。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员游熙编译）
