而且，为了与航班争抢客流，高速大巴还在旅客最注重的舒适度与效率上下足了功夫。原温州市交通运输集团有限公司董事长阮诗科回忆：“我们引进了当时最豪华的客车，提升出行舒适度。同时加密班次，20分钟一班，相当于公交车的发车频率，随到随走。为了覆盖各个层次、时间段，晚上发往杭州的客车，还有卧铺。”
航空公司也不甘示弱，甚至与高速大巴掀起价格战。然而，即使票价再降，也低不到高速大巴票价的程度。2009年左右，随着沿海客专甬温段开通，杭温动车横空出世，全程只要3小时车程，杭温航线彻底丧失市场。
2010年左右，杭温之间仅剩外地经停杭州飞温州的航线维持几个零星的航班，但随后就不得不停飞了。到了2015年新金温铁路开通，杭温高铁车程被压缩到2个多小时，二等座票价只要138元，连高速大巴都难以生存了。
然而就在这种情况下，已经停飞了十年的杭温航线却再度重启，这背后又有何深意？
共建省域“1小时交通圈”
实际上，杭温航线重启早有布局。
早在2015年，浙江就提出打造省域“1小时交通圈”的目标，到2022年实现省内设区市至杭州1小时通达。而据浙江省发改委人士2019年介绍，当时省内仅剩温州、舟山和台州3市尚存短板，温州至杭州通过高铁最短用时2小时5分钟；舟山至杭州通过高速公路最短用时约3小时，没有高铁连接；台州至杭州通过高铁最短用时1小时47分钟。解决这3市交通短板的方式，就是高铁和短途客运航线。
此次重启的杭温航线，就是其中一环。为了最大限度节省在机场耗费的时间，萧山机场特意设置了杭温快线专属值机柜台，开辟绿色安检通道，将飞机停靠的机位固定在离安检最近的廊桥位。浙江省机场集团也提前与空管分局协调，确保该航班起飞不受限、在非客观因素下100%的准点。温州机场方面还将截止办理值机手续时间放宽至航班起飞前30分钟，并推出温杭短途航线专用柜台、专用停机位以及晚到旅客快速保障机制。
此外，为了与目前的高铁运营作出互补和错位，重启的杭温航班也花了些小心思。对比航空和高铁时刻表可以发现，飞机落地温州的时间为早上8点50分，而高铁最早到达温州的时间为9点24分；温州至杭州高铁最晚发车时间是晚上8点48分，飞机是晚上9点40分。这种错位安排，也给了航空客运市场一定空间。
不过，一条新的杭温铁路预计将在2022年亚运会召开前全线开通，届时杭州到温州的高铁运行时间将缩短到1个小时左右，与飞机相差无几。对于杭温航线是否会重蹈停航覆辙的问题，温州机场有负责人在接受采访时透露，不排除今后在温州南部寻一个城市作为最终目的地，温州作为中转站，通过优化航线结构，拓宽客源，保证飞机上座率，让航线能够持续飞下去。
实际上，在浙江之前，湖北、广东等省份均已开通过类似的通航短途航线。据不完全统计，仅2018年一年，全国就开通了26条通航短途运输航线，业内对此普遍持认可态度。中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津就曾提出，随着国民消费水平的提升，更多人有能力选择通过航空的方式完成短途旅行。特别是在浙江这类民营经济十分发达的省份，这很可能意味着一个新的起点。
对于温州来说，重启杭温航线的意义，还不仅仅在于加入省域“空中1小时交通圈”、方便两地旅客出行。在浙江省政府2018年发布的《关于建设民航强省的若干意见》中，温州机场还承担着创建国家临空经济示范区的重任，要大力发展航空总部、智慧物流、跨境电子商务、高端冷链、航空快递、生物医药等临空经济。而一个与省会杭州通达了直飞航线的温州，在发展临空经济的道路上将会事半功倍。这也是继2018年温州机场年吞吐量超过1000万人以后，温州和温州机场在临空领域迎来的新起点。
参考资料：钱江晚报、温州日报、每日经济新闻、澎湃新闻、凤凰网、1818黄金眼等
