据了解，对于航司盈利能力下降、流动性问题导致的租金延付，飞机租赁公司多对需要递延租金支付的客户进行展期并收取额外利息。数据显示，中银航空租赁2020Q1租金收款
率较2019年末96.9%下降至94.0%，同业的AirLease的则降为90%。
“但对于租赁公司而言，年轻的机队和流动性高的机型也为飞机租赁公司赢得一定筹码。”业内人士指出。
疫情期间，飞机供需失衡也加速了老旧型飞机的退役，低龄机型将逐步成为市场主力。据了解，一季度末中银航空租赁机队保持平均3.5年的机年龄，而中国飞机租赁、国银租赁的年报也显示机龄分别为4.6年和4.4年，机型也以窄体为主，市场流动性良好。
尽管航空公司承压，可能因资金困难发生折价出售飞机资产再回租，但对于做资金生意的租赁公司而言，也可能以更低的价格购入并且签订更多的租赁合约。
但也有分析人士指出，随着货币供应的增多，资金泛滥也意味这疫情过后将持续推升资产价格，从而提高资产持有人的回报。在这方面租赁公司的订单，在航空业复苏后会更有价值，为中期发展提供有力支撑。
从现实情况来看，当前部分小型航司陆续被淘汰，而规模较大的会在政府帮助下渡过难关，行业集中度将会逐步提高。背后的飞机租赁行业其实也是一样，集中度会在疫情下逐步提高。
对此，广发证券分析师陈福指出，租赁公司受影响的主要是租金收入以及资产减值，其次就是需求减少导致飞机资产减值、租赁价格降低。但根据此前的经验，航空公司受限于流动性紧张、机队规模缩小等因素，危机过后往往需求会上升，资金充足的租赁公司通常能抢占更多的市场份额。
但要指出的是，行业下行周期租赁利率也会相应下调，与之相应的是低价租约会带来持续的收入减少，即使航空公司开始恢复租赁公司的收益上涨也会相对滞后。
