在中文里面翻译成“破产保护”，根据美国破产法第11章这道法律程序允许企业进行财务重组，并在美国法院监督下营运，同时保护他们免受债权人讨债，得以让他们继续营运。
墨西哥航空的发言人表示，这次美国法院受理墨西哥航空的破产保护申请，是公司重组非常重要的第一步。
而国际航空运输协会（IATA）预估，拉丁美洲各大航空公司恐怕将需要花3年时间，才能将航班和乘客量恢复到疫情前的水准。
双重标签的墨西哥航空申请破产引发业界震动
从地理上来看，墨西哥属于北美大陆，但是从地缘角度来看，墨西哥也充满拉美国家的特征。这样一个身上同时带有“北美”和“拉美”特征的国家，它的最大航空公司申请破产保护，在全世界的航空业内也引发了震动。特别是拉丁美洲的另外两大航空公司南美航空集团（LATAM）和哥伦比亚航空公司（Avianca）已经陆续于5月宣布破产。此次墨西哥航空申请破产保护，被许多媒体普遍描述成，拉美第三家航空公司陷入困境。
航空业是否能重上云霄？
实际上，从全球范围来看，面临巨大困难的不仅是包括墨西哥和美国在内的北美地区的航空产业，受到新冠疫情的冲击，从航空公司到飞机制造商、再到零部件供应商，疫情已在全球航空业引发一系列连锁反应。
就在墨西哥航空6月30日宣布提交破产保护申请的同一天，欧洲飞机制造商空中客车公司也在当地时间6月30日晚间宣布，计划全球裁员约1.5万人。该公司表示这是为了应对新冠肺炎疫情而做出的相应业务调整，并且还将在未来的两年内削减40%的产量。
空客的裁员新闻在业界造成巨大震动，作为航空产业的上游企业，空客作出这样的决定，被市场解读为是对未来很长一段时间内，航空产业将走向低迷的信号。
还有其他发生在疫情期间的航空产业的新闻也不胜枚举。根据媒体报道，自2020年2月份以来，全球已经有近20家航空公司或破产，或终止运营。
4月5日，美国阿拉斯加州最大支线航空公司RavnAir Group申请破产保护，等待美国财政部的援助决定，4月1日美国支线航空公司Trans States Airlines 宣布暂停运营。同样在四月停止运营的还有一家为美国联合航空公司和达美航空公司服务的支线航空公司指南针航空公司。4月8日，德国汉莎航空旗下的廉价航空公司德国之翼永久关闭，4月21日，澳大利亚第二大航空公司维珍澳大利亚航空申请破产托管，4月22日，德国支线航空公司申请破产，5月27日，泰国航空申请破产重组。
另外还有英国，土耳其，意大利等国家的航空公司宣布破产，停止运营以及进行清算。2020年底时的全球航空业债务将高达5500亿美元，比年初增加了1200亿美元。被债务压垮的航空公司，恐怕不止墨西哥航空公司一家。
有一个不可回避的事实，那就是疫情对航空业的影响恐怕将持续相当长时间，全球航空客运量在短期内难以恢复到疫情前的水平。
面对全球范围内航空业的低迷势头，人们不禁要问：航空业的出路在哪里？
各航空公司采取减少航班、停飞、裁员、停薪、强制休假等措施展开自救。除了前文提到的空客公司大裁员，很多的航空公司也开始裁员，比如澳洲航空6月25日就宣布将至少裁员6000人。
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