他解释说，6月23日，北斗三号最后一个卫星布局完成意味着北斗系统可以向全球提供服务。北斗三号系统以服务全球为目标，就需要一个全球性行业来落地应用。“民航业是国际化程度最高的行业之一，所以，中国民航应该率先用好北斗系统，这样才能为北斗赢得更多的国际话语权。”
推进北斗民航全面应用，需要首先推进北斗在国际民航组织的标准制定。为此，中国民航局与中国卫星导航系统管理办公室配合，组织建立了北斗国际民航标准制定团队，先后参加了导航系统专家组40次会议讨论，提交技术材料100余份，目前已经完成了关于北斗系统的175项技术指标验证。
适航取证也是北斗要走向国际的重要的一环，也就是说，中国的北斗导航系统要像民航飞机那样通过国际组织的“考试”，合格后取得“资格证”，方能应用在国际民航领域。但记者了解到，要取得适航证往往需要较长时间。因此，有专家建议，可以在通用航空领域，以及国内支线航空领域、无人机领域装载更多的北斗导航系统，通过“小飞机”产业的发展带动北斗导航系统在大飞机、民航运输领域的应用，提高北斗导航的可靠性，赢得国际话语权。此外，北斗三号全球导航系统星座部署完成后，星基增强系统的建设步伐应该加快，因为这对于民航应用也非常重要。
2019年1月，民航局曾发布消息称，正式向中国卫星导航系统管理办公室提交北斗星基增强系统民航应用验证评估工作文件。北斗星基增强服务系统建设不仅能够增强北斗星座的性能，同时也能提升GPS等其他星座的精度和完好性。系统按计划建成后，将进一步提升中国及周边地区民航运行所用卫星导航系统的能力，为我国运输及通用航空导航提供有效的保障手段。
链接：中国民航北斗卫星导航系统应用实施的三个阶段
2019年12月，中国民用航空局发布《中国民航北斗卫星导航系统应用实施路线图》，提出要大力推进北斗系统应用，总体实施路径为“从易到难，从便携到机载，从监视到导航，通用运输统筹推进”。
中国民航北斗卫星导航系统应用实施分为近期（2019年-2021年）、中期（2022年-2025年）和远期（2026年-2035年）三个阶段。
近期目标是到2021年底，基本实现北斗系统通用航空低空空域定位及监视应用，完成北斗系统运输航空器追踪监控及授时应用典型示范，推动民航业高质量发展。
中期目标是到2025年底，全面实现北斗系统通用航空定位、导航与监视应用，基本完成北斗星基增强系统运输航空定位导航应用，全面推动北斗系统运输航空导航及监视应用，实现大型无人机混合空域运行典型场景应用，积极支持“一带一路”沿线国家民航应用北斗。
远期目标是到2035年底，构建以北斗系统为核心的，与GPS等其他星座兼容、互操作的双频多星座GNSS技术应用体系，逐步实现北斗系统民航行业应用“全覆盖、可替代”，为运输、通用航空及无人驾驶航空器飞行提供精确完好、安全可靠的导航服务，为空中交通提供全空域监视服务，全面升级民航安全水平、空域容量、运行效率和服务能力，为新时代民航强国发展提供强大技术支撑，进一步推动北斗全球民航应用。
新京报记者 吴婷婷
编辑 白爽 校对 王心
