如果航空公司有车辆进入机场，比如机组车、VIP车、摆渡车、勤务车等，也是要收费的，比如一辆车一年1万元。如果用到车位，一个车位一年2万元，这样。
飞机冬天在北方，还需要除冰，像波音747这样的，不下雪除冰一次2万元，飞机上雪很厚的话，除冰一次大约20-50万元，再加上除冰坪使用和除冰液污染费，一次除冰平均10万元。
综上所述，机场服务费就是机场对航空公司收费的总和，涉及到方方面面，甚至第四点的起降费都可以算在里面。没法细算，让我大胆的估计一下，波音747这样的飞机，起降一次收费在15万元左右。
折旧成本 Vol.06
这个不太好算，新飞机折旧成本高，旧飞机的话如果成本完全回收，那就每多飞一班都是赚的。波音747按照每天5万美金算，一个航班算半天2.5万美金，16万人民币算。
航空公司其他人员成本 Vol.07
一架飞机运行大约需要22个人后勤保障，747飞机比较大，姑且按照25人算吧。每人月工资8000元（税前），按照一次航班半天算，8000*25/30/2=3333元人民币。
航路费用 Vol.08
航路如同汽车的过路费，飞机执行航线也是要收钱的，747长航班，一次大约3000元。
指挥费用 Vol.09
空管指挥飞机也是要收钱的，当然这还只是明面上的收费。一类机场200吨以上飞机收费每吨大约6.5元，按照340吨算，2210元。
那么把上面的都加起来：247500+28000+16100+20000+150000+160000+3333+3000+2210=630143元人民币。
这样粗略外加不精准的一算，似乎航空公司还是有的赚的。
按照承载旅客350人，每人票价2000元算（毕竟五千公里，北京到广州才1800），总计70万人民币客票收入，还可以在额外拉些货物。
总体来说，虽然747非常费油，但是如果长航程加上座率可以的话，还不至于赔钱。当然这是建立在粗略计算的情况下。
还有很多情况没有考虑，比如如果飞机故障率高，那么维修成本几何倍数增长，如果飞机可靠性安全性不高，一次事故就可能导致航空公司破产（这算是危险性成本）。
