美兰机场二期的设计目标为2025年满足年旅客吞吐量3500万人次、年货邮吞吐量40万吨。
项目建成投入使用后，美兰机场将全面升级提效、扩容增速，形成南北双跑道运行格局，并将整合航空、铁路、公路等多种交通方式，打造高效便捷交通换乘体系，构建核心陆海空立体交通节点，推动海南成为面向太平洋、印度洋的航空区域门户枢纽，助力海南加快自贸港建设进程，服务国家深化改革开放新高地。
当前，全力推进美兰二期工程建设，确保美兰二期工程按时投入运营可谓海航集团的头号工程，3月13日，在美兰二期扩建项目专题会上，顾刚执行董事长要求“奋力大干一百天，争取在6月30日实现主体完工。”
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产业布局在行动：
百亿资产大整合
当然，海南自贸港建设的机遇不仅仅在航空旅游方面，在基础设施、临空产业、飞机租赁等产业方面，海航可以充分发挥自身资源优势，加快资源聚集整合，在服务海南自贸港建设大局中，促进自身长足发展。
2020年5月26日，海航基础、海航控股双双发布公告，核心内容主要有两方面：
一是海航控股以7.49亿元的价格将海南天羽飞行训练公司出售给海航基础；
二是海航基础旗下子公司对海航控股全资子公司海航航空技术公司增资25亿元，获得海航技术31.93%股权。
在此之前海航基础已以101亿元的价格卖掉旗下重点项目金海湾，从金海湾股权卖出，到天羽、海航技术资产置入，海航基础围绕自贸港重点打造临空经济。
可以看出海航对旗下公司的产业重新整合的雄心已初现端倪，即：
将以管理机场、航空基地、高端写字楼等多个项目为基础，将通过注入飞机维修、航空物流、航空培训、临空商业等产业，逐步将海航基础打造为临空产业平台，推动海南自由贸易港产业升级。
对于核心主业海航控股来说，则通过产业整合，让其轻装上阵，未来在航空运输领域实现展翅高飞。
此外，我们还不能忽视海航在飞机租赁业务的突出优势。
目前，海航集团旗下渤海租赁拥有全球第三大飞机租赁公司Avolon，这使得其在机队调配和满足国内航空公司的多样化需求方面拥有更大优势。
2019年底，渤海租赁总机队规模达959架，其中自有及管理飞机559架，订单飞机400架。
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