3月份澳大利亚政府宣布了规模为7.15亿澳元的航空业救济一揽子措施，涉及退费和免除航空燃油费、国内运营的航空服务费以及国内和地区安全费等费用。
美国财政部在4月14日与美国主要航空企业达成了总计250亿美元的有条件联邦政府援助，该协议下航空公司只需要偿还赠款的30%。
除此之外，如果航空公司无法得到私人融资，还可以获得250亿的贷款。
据记者梳理，美国航空集团获得58亿美元的赠款和贷款，并申请了另一笔47.5亿美元的贷款。
美国联合航空获得50亿美元的赠款和贷款并已申请了另一笔45亿美元的贷款；
达美航空获得54亿美元支持，包括38亿美元补贴和16亿美元贷款，并有资格再获得46亿美元的贷款。
法航荷航集团也在4月宣布获得了总计70亿欧元（约76亿美元）的国家支持贷款。
据不完全统计，截止到5月底，全球航空公司共计已经获得超过1200亿美元的政府财政援助。
援助并非免费午餐，航空公司左右为难
当然，1200亿美元的巨额援助不可能是免费午餐。
作为接受援助的条件，美国航空公司必须限制高管薪酬、不得使用援助款项回购股票、不能裁员。
此外，美国航空公司需要对其中一部分资金提供认股权证，政府可按固定价格将其转换为股票。
法航荷航集团获得政府援助同样有附加条件。该集团与法国和荷兰政府签订的协议涉及经济、财务和环境方面的承诺，其中环境方面的承诺是2024年国内碳排放量比2019年减少一半。
德国政府和汉莎航空（Lufthansa）达成90亿欧元（约98亿美元）的财政救助协议条件似乎更为苛刻。
该救助协议下，德国政府将获得汉莎航空20％的公司股份，并有权在收购的情况下将其持股比例提高到25％加一股。
德国政府还将任命两个独立专家作为监事，其中一位将成为审计委员会的成员。同时，汉莎管理委员会成员和管理层将被限薪，未来股息支付也可能会受到限制。
在业绩方面，联邦政府要求汉莎航空2020年和2021年收益率达到4%，到2027年达到9.5%。
如果业绩不达标，联邦政府有权最早在2024年和2026年将部分股权资本分别转换为5％的股本。
据当地报道，欧盟提出要求汉莎航空放弃法兰克福和慕尼黑机场的升降份额。这两个机场的起飞和降落占了汉莎航空的三分之二，显然是难以承受的代价。
当地时间5月27日，汉莎航空监事会已经明确表示拒绝这一附加条件。
至此，这个90亿欧元的救助计划变成了汉莎航空、德国政府和欧盟之间的一场拉锯战。结果如何仍然有待观察。
“只有拥有雄厚现金储备和良好管理，或得到政府支持的航空公司，才能在这场危机中生存下来。航空公司需要尽可能削减成本以减少损失。” 航空业咨询公司JLS总监约翰·斯特里克兰接受采访时这样表示。
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