中国的航空公司盈利能力与美国同行差距较大，没想到一场疫情改变了两者的盈利能力对比。
2020年一季度：
国航、东航、南航分别亏损7.9、5.9、8.5亿美元，合计亏损22.3亿美元。
美航、联合、达美分别亏损22.4、17.4、5.3亿美元，合计亏损45.1亿美元。
（汇率按2020年3月底1美元=人民币7.0807元折算）
我国三大航亏损金额只有美国三大航的一半。
要知道2、3月份是我国疫情最严重的时候，也是民航最为低迷的时候。
而3月份美国疫情刚刚开始，美国航空公司的也远未到最困难的时候。
随着国内疫情形势的好转，国内民航市场也逐渐好转，各航空公司的亏损幅度也逐渐收窄。
而美国疫情也处于高峰期，美国民航市场的好转的曙光还早，美国航空公司的亏损幅度也将所有扩大。
三是中美民航业出现了极度不平衡。
除了中美民航业市场情况、盈利情况发生了根本性的逆转。
更为关键的是，随着美国航空公司在2月份停止所有通往中国的航班之后，中美航线上只有中国航空公司在竭力维持。
随着民航局五个一政策的推出，中国航空公司在中美市场的地位得到进一步巩固。
这是特朗普政府所不愿看到的。
所以，当前并非中国航空公司在中美线上赚了多少钱，而是特朗普政府看到了中美航线上中美航空公司出现了力量的极不均衡，因此急于跳出来，要打击中国的航空公司。
二、打击我国航空公司
此番美国交通部一方面要求中国民航局立即同意美方航空公司的航线开辟申请，另一方面对我国航空公司开始进行适度打击。
美国交通部要求我国航空公司在5月27日前必须提交时刻表等航班详细信息，其目的就是要挑我国航空公司的刺。
为此，美国交通部警告说，此举可能会发现中国航班“违反适用法律或对公众利益造成不利影响”。
实际上，美国交通部已经开始对我国航空公司在申请中美航线的过程中进行设卡了。
民航之翼认为也许这只是一个开始，只要符合美国民航的利益，只要符合特朗普拉选票的需要，将来特朗普也许会使出更多黑招。
三、争取支持率
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