积极复工助力行业复苏
上海张江，GE航空集团的二楼，一块巨大的全球监控屏。任何时候，这里始终有员工坚守在屏幕前、电话边。这是GE航空集团全球仅有的两个支援中心之一，另一个则设在美国辛辛那提的GE航空集团总部。
作为美国总部以外唯一的全球支援中心，在新冠疫情蔓延的每一天，甚至是春节期间，上海的这支团队始终保持着7×12的工作模式，与美国团队交替支援全球GE/CFM发动机用户，实时监控全球近4万台运行中发动机的状态，确保客户的问题能及时得到处理，并分配任务给相应的现场支援团队。基于海量的飞行数据应用以及物理和数学模型的开发，这支团队平均每天处理数十万条飞行记录的数据。
向伟明曾在不同场合强调GE航空集团在中国开展业务始终坚持的理念：“GE航空在中国不仅仅只是销售产品，提供支持，我们更希望能与客户、合作伙伴有全方位的合作，在中国有长远的发展……”疫情发生后，GE航空以行动证明了多年来的对华承诺是落到实处的。
2月春节假期结束后，GE航空集团在保障员工安全和符合当地政府法规要求的前提下积极组织员工有序复工。几周之内，除个别湖北籍员工外，所有员工都抵达工作城市返岗复工，所有的供应商和大修厂也均回归正常运作。目前，GE航空在大中华区的7家飞机发动机大修厂均达到了70%以上的产能，部分大修厂还帮助了全球其他地区因受疫情影响无法正常复工的兄弟大修厂分担工作量。
客户支援中心
作为中国商飞的长期战略合作伙伴，GE航空集团一如既往地全力支持各国产飞机项目。自2月初中国商飞公司复工后，C919试飞团队成员便在第一时间赶赴东营试飞现场，支持C919空中推力确认（IFTD）试飞任务，这是C919试飞过程中的关键课目，标志着C919大型客机的取证试飞工作全面提速。此外，GE航空集团的团队也尽心尽力地支持ARJ21飞机的交付。4月23日，GE的CF34-10A现场服务团队支持疫情复工后的第一架ARJ21飞机交付成都航空；5月1日，又一架ARJ21飞机交付天骄航空；5月15日，ARJ21飞机在其第三家运营商江西航空顺利首航。
C919试飞团队
全新的挑战和不变的守护
目前，GE在中国的装机发动机已经超过6000台，近60家国内航空公司均有使用GE和CFM的产品。但是疫情的到来，一下子打乱了全球所有的航班运行，成千上万架飞机无法正常执飞。这既打乱了正常的航空秩序，也给GE航空的现场服务团队带了更多的工作和额外的挑战。
2月6日，GE航空集团广州现场服务团队在接到客户提出孔探打磨的需求后，立即与上海在翼支持团队和客户积极进行协调，灵活调配资源，不仅克服了部分员工因交通管制无法到岗的困难，还进行了充分的前期远程沟通，减少了现场时间。2月10日，仅用6小时，GE团队就完成了孔探打磨，安全及时地结束了工作，飞机于次日如期投入运营。
据了解，飞机一旦需要停飞，则必须按照维修手册的要求，根据预期停飞的时长对发动机实施相应的预防性维修和防护措施。其中，发动机保护罩可使发动机免受碎片、湿气以及可能导致腐蚀的天气条件的影响。当疫情在中国不断蔓延时，航空公司对发动机保护罩的需求量急剧猛增，而疫情期间物流受阻，一时间，GE方面也无法取得足够数量的发动机保护罩。
发动机保护罩
在这种情况下，GE航空的现场服务团队第一时间想到在当地寻找可以提供合格产品的供应商，并将供应商的信息分享给整个大团队，希望能帮助到中国其他有需求的航空公司。后来，随着疫情扩散至全球，中国现场服务团队的经验更成了其他国家GE现场团队的“操作手册”。
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