正因为我国有了强大的制造能力，我们才得以能向全球提供防疫物资，在民航业遭受重创的情况下，出现了意外的惊喜。
所谓西方不亮东方亮。
从这个角度来看，我们民航业要比其他国家的民航业幸运得多，我们民航业也要感恩我们祖国有如此强大的制造能力，给了困境中的我们以增收减亏的机会。
展望全球民航业，如此一机难得，一舱难求的火爆情景，除了在我们中华大地上，还会有哪一国民航有如此的景象。
与此同时，我们民航还是大有希望的，因为我们有强大的制造能力，有制造，就有空运需求。
因此，只要我们的需求上来，我们民航就仍大有发展。
4、繁荣中有隐忧
上海浦东机场、广州白云机场、深圳宝安机场、郑州新郑机场等几个大型货运机场出现了货运道路堵塞，货交不进库房、安检排满货、货站爆满、航班空飞等难得一见的景象。
但是仔细剖析，就会发现，现阶段的繁荣只能称为“虚假繁荣”。
货物太单一，90%以上是医疗物资，持续时间也不确定。
疫情对全球经济和制造业造成了重大创伤，传统的以高价值电子产品等为主的航空货运种类瞬间变成了以口罩、呼吸机等医疗物资为主。
一方面价值不可相提并论，另一方面，目前运输的这些物资都是临时性的，不可持续。
与此同时，大量客机运货也存在着许多问题，正如局方发言人所说。
在货运市场竞争中，与运营成熟的货运航空公司相比，客运航空公司开展“客改货”，短期内仍存在明显劣势，主要体现在：
一是基础条件差。运营成熟的货运航空公司有相对完善的市场服务网络、固定用户群体和长期合作伙伴，这是开展“客改货”的客运航空公司短时间内难以弥补的；
二是服务能力弱。长期以来，航空物流客户需要“门到门”的服务，运营成熟的货运航空公司可以整合其合作伙伴资源共同解决，而开展“客改货”的客运航空公司通常仅能支持从机场到机场，难以有效满足客户需求；
三是运营成本高。目前客机载货主要采取三种模式：纯腹舱载货、腹舱+客舱不拆座椅载货、腹舱+客舱拆座椅载货。
其中，载运量最大的“腹舱+客舱拆座椅载货”模式，仅相当于同类型全货机载运量的三分之一。
这意味着，同样执飞一班货运任务，客机载货的运营成本接近全货机的三倍。
当然，从航空货运市场近期的情况可以看出。
另一方面，我们的航空货运服务能力还存在着很大的不足，大型货机少，机场货运服务能力不足，未来较长一段时间内都要加以改进。
与此同时，我们千万不能被短暂的繁荣所迷惑。
当前，我国经济下行压力仍很大。
特朗普政府对我们的围追堵截仍远未停止。
民航之翼以为，后疫情时期，可能航空客运与货运当前所面临的状况也许要掉个个：
也许伴随着航空客运市场的复苏，航空货运市场将迎来异常艰难的时期。
