5.2009年-2010年，当政治局势得到有效的缓解且全球经济开始复苏时，泰国航空公司再次盈利，净利润高达74.16-153.98亿泰铢。
6.2011-2012年，泰国航空公司受世界石油成本价格的影响，2011年净亏损101.62亿泰铢，而2012年回复盈利，利润为65.1亿泰铢。
7.2013-2015年，泰国航空公司持续亏损，从2013年亏损120.47亿泰铢，2014年亏损155.73亿泰铢，2015年上半年亏损82.18亿泰铢。有趣的是，自2001年他信政府执政以来，可以注意到泰国国际航空公司长期负债的变化，特别是以下飞机租赁协议下的债务额：
2001年，根据当年年度报告中的飞机租赁协议下的总债额为99.27亿泰铢，但根据账户周期进行了调整，并在2002年年度报告中显示债务增加到448.22亿泰铢。
至于2002年，泰国航空公司的飞机租赁协议下的总债额为348.01亿泰铢，此后，且之后每年都有不同程度的增加。
2003年，负债额为352.92亿泰铢；
2004年，负债额为396.72亿泰铢；
2005年，负债额为491.01亿泰铢；
2006年，负债额为534.86亿泰铢；
2007年，负债额为705.72亿泰铢；
2008年，负债额为653.36亿泰铢；
2009年，负债额为680.28亿泰铢；
2010年，负债额为547.32亿泰铢；
2011年，负债额为477.93亿泰铢；
2012年，负债额为616.11亿泰铢；
2013年，负债额为633.19亿泰铢；
2014年，负债额为613.89亿泰铢。
总而言之，这些数字非常清楚地表明了在他信政府执政期间泰国航空公司的财务状况上的变化。
该政府批准以“航空自由”而采购飞机，并声称是为了促进与其他航空公司的竞争。
这需谨慎考量其真实与否，还是为了谋求商业化政治利益的借口，而给如今的泰国航空公司造成影响。
