2010年之后，由于引进俄罗斯空桥货运航空公司带来的示范效应，包括美国UPS、全日本空运株式会社、澳洲航空和阿塞拜疆航空、扬子江快运、邮政航空等国内外全货机公司纷至沓来。
2013年，郑州航空港经济综合实验区成为国内唯一一个由国务院批准设立的、以航空经济为主导的国家级实验区，推进河南省自己的基地航空公司组建迫在眉睫。
实际上，河南民航发展投资有限公司（以下简称河南航投）曾希望通过整合南航河南分公司及重组停飞中的河南航空有限公司来实现，但前者终未实现控股，后者因各种因素推进缓慢。
2014年年初，河南航投完成了对卢森堡货航35%股权的收购，并以此为契机打造了郑卢“空中丝绸之路”，而新郑国际机场则在后续的发展中成为中部地区融入一带一路的重要门户。
2018年，新郑国际机场除了一举拿下中部地区客货运输规模双第一，一批国际货运航线也获得了第五航权额度。这也意味着，在没有“自己的航空公司”的情况下，河南省通过航空经济体制机制方面的创新，快速做大了河南航空经济规模，并实现了与全球经济的脉搏共振。
而在2017年和2018年，河南省连续发布“空中丝绸之路”建设及郑州国际航空货运枢纽相关规划，均提到了要“加快组建本土货运航空公司和打造主基地货运航空公司”。
经过多年的辛勤耕耘和不懈努力，河南航空业在最近两年迎来连续突破。
2019年，河南航投重组龙浩航空集团旗下广东龙浩航空有限公司为中原龙浩，并使之成为一家双基地运营公司，两大运营基地分别为新郑国际机场和广州白云国际机场。
而在多路突围和竞赛之后，中州航空作为河南本土注册的主基地货运航空公司于5月10日正式开航。
有航空业内人士表示，中州航空的正式起航，结束了河南没有主基地航空公司的历史。未来航空货运业的潜力巨大，通过中州航空及郑州航空港区的共同发展，势必会形成更大的合力。
