当年，港航未到帐的应收帐款跃升50%，而营收仅上升11%。在未到帐的应收帐款中，海航下属公司的金额占到73%，为13亿港币。
港航股东钟国松与海航也有紧密关联。他曾任海航经理人近4年，直到2018年8月。自2017年，他也担任香港快运航空公司-港航的姊妹公司主席。最近，海航同意将香港快运航空公司出售给国泰航空，售价为49.3亿港币。
国泰在发布该协议消息时，也附加一条警示信息：有一名香港快运航空公司的股东计划提出反对。两名知情人士向路透社表示，这名股东是钟国松。
另一显示钟国松与海航关系恶化的迹象是，法庭文件显示，海航去年12月起诉了一家公司，而钟国松正是透过这家公司持有港航27%的股份。海航要求这家公司归还自2010年起的8.54亿港币欠债。
港航掌控权之争
路透社报道说，自4月1日的股东会议以来，Frontier与钟国松联合起来，致力于任命他为港航主席，以便夺取控制权，并调查港航与海航的财务关系。
上周，他们赢得一项禁制令，该强制令禁止经理人和高管移走或销毁港航的文件。
而在此前一周，钟国松和港航另一名高管侯伟都声称掌握公司控制权，并对谁有权决定总部事务发生争执。
令事件情形更加复杂的是，一个名为Grand City Investment Capital Limited的公司本周表示，在4月11日的一笔交易后，拥有了Frontier股权。但Frontier否认Grand City的这一表态。Frontier和钟国松还指责海航挪用港航资产以及海航集团严重的财务违规行为。海航则予以否认。Frontier、钟国松以及其他股东仍在要求获得港航2018年账目的阅卷权限。
尽管港航的掌控权归属不明、双方各执一词，但均表态称港航运作正常。
东方资本研究（Oriental Capital Research）执行经理柯利尔（Andrew Collier）向路透社分析说："由于变化发生得太快，这家公司难以协调一致地组织管理。"他称海航是"中国最糟糕的企业集团过度扩张的典型案例"。
他补充说："由于海航始终缺乏一种透明度，要弄清楚争议的实质是难上加难。"
