“客改货”的行业趋势下，4月2日，波音甚至还表示，为支持当前航空公司运营和防疫物资运输，向航司发出了一份关于客机载货的指导性文件，涵盖腹舱载货、客舱载货、座椅上放置、主地板放置等方面。
为了维持用户黏性，疫情期间，美联航、美国航空、芬兰航空、法荷航等各大航司也都宣布调整常旅客计划政策，采取延长会籍时间、降低定级标准等优惠措施，维护旅客忠诚度。比如达美航空在4月17日表示达美尊爵会会员等级有效期延长一年，2021全年仍然可以享受与2020年同样的会员福利待遇。
在产品方面，除了鼓励旅客改签而不是退票之外，为了刺激出行，部分廉价航空还推出了低价预售产品，比如加拿大廉价航空Flair 航空宣布推出价格为700美元的无限制旅行通行证，为期三个月，可以无限次搭乘该航司的国内航班；越南廉价航空约捷航空推出了一年内730美元无限次搭乘国内航班的套票产品。
对于失业员工，不少航司则鼓励他们转向疫情期间紧缺的工作岗位。据外媒报道，北欧航空、英国维珍航空、易捷航空等组织失业空乘去医疗机构协助抗疫；澳航CEO乔伊斯称澳大利亚最大连锁超市欢迎他们的航空雇员到超市工作。
“输血”：直接经济援助、贷款、税收减免等
自救之外，全球航司也在寻求来自政府等外界机构的“输血”。
4月14日，美国主要航司救助案终于基本落定，据外媒报道，美国财政部表示，包括美国航空、美联航、达美航空、西南航空在内的美国六大航司均已接受救助。美国航空预计获得41亿美元的工资救助和17亿美元的低息贷款，达美航空预计获得38亿美元工资救助和16亿美元低息贷款，美联航预计获得35亿工资救助和15亿美元低息贷款。在接受美国政府救助的同时，航司也需要满足相应的附带条件，比如9月30日前不得裁员或降薪，在10年内偿还30%以低息贷款形式提供的救助金，并向财政部发行相当于救助金10%的认股权证，并且维持每条航线每周至少要有一个航班等。
此外，汉莎航空、英国航空、法荷航以及廉价航空EasyJet等欧洲航司都曾表示正在寻求来自政府或银行等的经济援助。
据外媒报道，4月16日，法国财政部长表示，如果法国政府向陷入困境的航司提供国家支持，法国政府可能会呼吁银行为救助法荷航做出贡献，此前有知情人士称法荷航正与政府就约60亿欧元的国家贷款担保进行谈判。此外，据央视新闻报道，包括曼谷航空、泰国亚洲航空等在内的8家航司近日联名上书泰国财政部，请求政府对受疫情影响的航空公司实施救助措施；新西兰政府、澳大利亚政府等也宣布了对航空业的救助措施。
国际航空运输协会理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克4月14日在最新的媒体简报中表示，如果航司减少一份工作，那么整个价值链中就会有24份工作消失，所以希望政府能继续将航司的生存作为优先事项。朱尼亚克还表示，在上周，比利时和瑞典政府采取了救济措施，鼓励其他国家尽快采取行动，包括直接经济援助，政府或中央银行提供的贷款、贷款保证和企业债券市场支持，税收减免等。
对于未来，朱尼亚克认为，旅客也需要恢复信心，旅客只有在感到安全、确信不会受到疾病或检疫限制干扰并对经济形势充满信心的时候才会重新返回旅行，不能低估未来的挑战。
