截至3月23日，全球已有60多个国家宣布进入紧急状态，意大利、西班牙、法国、波兰、波黑、韩国、菲律宾、萨尔瓦多、美国、哥斯达黎加、阿根廷、秘鲁、哥伦比亚……甚至许多国家被迫“封国”“闭关”。
在此背景下，尽管国际油价一降再降，全球各大航空公司航班取消的消息却是一个接着一个。“英国航空取消北京和上海航班至4月17日”“法国航空决定将北京和上海航线暂停服务延长至2020年3月29日（含）”“汉莎航空将取消3月29日至4月24日2.3万个航班”“波兰航空暂停运营中国航线（北京大兴、北京首都）至3月28日”……就连被称为“全球最赚钱航线”的伦敦—纽约航线，也因受新冠疫情持续影响，3月计划减少24个航班。
“封城”“停航”引发国际空运“囧”事连连。就在3月14号，贺美玲帮助客户预订了从北京到华沙机场的货物舱位。起运前，她突然接到通知，波兰举国“封城”，本已预订的航班也因不可抗力而取消。贺美玲只得紧急更换了另一家航空公司，航空货运费每千克也上涨了15元人民币。
更为戏剧化的是，3月16日，济南雅途物流服务公司代理的一宗从北京飞波兰华沙的货物：飞机刚刚在华沙机场落地，却被突然告知该国已关闭了物流通道，只允许人员入境，货物一概拒绝入关。最终，这批出口货物在天上飞了一圈，又被运回中国，而货主还要负担来回双倍的运费。
未有之“怪”现状
航线一天一变、运费一天一涨，造就了国际货运业数十年未有之“怪”现状。
滕志刚是济南雅途物流服务公司（以下简称“雅途物流”）法人代表，在国际货运代理业打拼已近30年。“我从未看到过国际空运价格有如此离奇的现象”，他说。
国际航空货运价格一般有公开挂牌报价与货代价两种。一般，货代所拿到的价格总是折扣价，要比公开挂牌报价低几成。但如今，航线大幅缩减，大量国内货主排队发货，供需逆转，货代拿到的运费价格竟然远超过公开报价——形势变化太快，常规的公开报价已失去参考价值。
比如，滕志刚不久前从中国济南发往荷兰阿姆斯特丹机场的170公斤货物，运费按航空公司公开挂牌价格计算为780欧元，但实际上却高达1100多欧元！
雅途物流最近完成的一单生意中，一宗40多千克货物从中国北京运往德国法兰克福，在按照80元人民币/千克缴纳了3000多元的运费后，货主对货代经理苦笑道，航空运费已然超过了货物本身的价值。
眼下，各大航空公司的公开货运报价已然没有参考价值。在国内空运价格跌至数十元的“白菜价”时，国际空运价格从每千克二三十元一路飞涨，美国、非洲、南美、中东……越来越多的航空公司订舱价相继破百。
往年同期，从中国飞美国的航空运价每千克二三十元人民币，可如今发往美国的部分航线货物运费最高已超200元人民币/千克大关。一宗100千克的货物空运费就要高达2万元人民币以上，物流成本已远超门到门的快递运输。滕志刚在与同行交流中不禁感叹，“这是在发货，还是在撒钱！”
3月17日，中国上海（PVG）飞沙特达曼（DMM）货物航空运价居然冲高至200元人民币/千克，创历史纪录。因中国距离沙特相对较近，这一价格水平也被业界人士称为“见证历史的时刻”。
不仅仅是运价高的离谱，一票难求更让中国外贸空运线时断时续。因疫情全球蔓延，越来越多的举国封城、航线停航。多名货代反映，有时客户因运费高昂稍一犹豫，舱位立刻就被别的货代抢订；如果货主还想运送，就要继续等待，越往后拖，航班越少、运费越高。
比如，3月6号一家生产除氮仪的企业，欲将两批货物从北京空运往埃塞俄比亚，订舱时运价为30多元人民币/千克，可到3月20日起运时已涨到50多元人民币/千克，比以往高出了3倍还多。当货主想发第二批货物时，却被告知3月10日后埃塞尔比亚“封国”，所有航班“封舱”。
3月16日，一家生产除草剂的公司刚刚订上舱位，欲将一批产品发往澳大利亚，当时价格为60多元人民币/千克，可到了3月23日突然接到国泰航空公司通知，澳大利亚航线已停飞，货物无法起运。
据Flightglobal报道，面对当前客运需求暴跌、货运需求旺盛、且运价飙升的现状，国际航空集团（IAG）打算将客机改为货机、执行货运任务。此前，已有大韩和国泰等航空公司开始使用客机运货。有业内人士表示，如果航空客运与货运都按重量计价的话，以每千克100元人民币以上的价格运货，已相当于航空客运价格。
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