图6 按路线划分的国际CTK（基于航段）
数据来源：IATA
亚太地区国际CTK大幅下降
亚太航空公司的国际CTK在2月份下降了12%左右，达到了2014年初的水平。这表明了新冠疫情在该区域影响较大，也反映出它是世界上主要的制造和分销中心，约占国际CTK总量的30%。然而，由于2019年2月（中美贸易战的高潮）的结果非常疲弱，总部位于亚太地区的航空公司的货运量同比增长了1.8%（图7）。此前1月份同比下降5.5%。
图7 实际和季节调整的CTK水平
数据来源：IATA
各地区航空公司表现
亚太航空公司
与上年同期相比，亚太航空公司在2020年2月的航空货运合同需求增长了2.2%。与2020年1月相比，经季节调整后的货运需求下降了15.5%，降至2014年初的水平。需求下降主要是由于新冠疫情的影响。运力下降17.7%，为2013年初以来最大降幅。2月份，中国的货运能力急剧下降，很大程度上是由于船腹舱容量的崩溃。
北美航空公司
与去年同期相比，北美航空公司2020年2月的需求下降了1.8%。运力增长4.1%。由于新冠疫情导致亚洲工厂关闭，亚洲-北美贸易通道的货运量同比下降2.4%。
欧洲航空公司
与去年同期相比，欧洲航空公司在2020年2月的货运需求下降了4.1%，运力同比下降3.8%。欧洲航空公司是最先取消往来亚洲航班的航空公司之一，导致2月份需求下降。欧洲内部市场同比下降7.8%。这表明，该地区受到全球供应链中断和早期新冠疫情遏制措施的影响，特别是在意大利北部。
中东航空公司
2020年2月，中东航空公司的货运需求较上年同期增长4.3%，运力增长6.0%。然而，考虑到中东地区连接中国与世界其他地区贸易的地位，该地区的航空公司在未来一段时间内将受到新冠疫情的影响。
拉美航空公司
拉美航空公司在2020年2月的货运需求增长了1.8%，运力同比下降2.6%。该地区相对来说没有受到2月份新冠疫情的影响。然而，全球供应链中断和该地区一些国家脆弱的经济背景继续给航空货运制造不利因素。
非洲航空公司
2020年2月，非洲航空公司连续第12个月创下任何地区增长最快的纪录，需求同比增长6.2%，运力同比增长3.0%。亚非中东贸易通道继续为该地区带来强劲增长。
数据来源：IATA
